自20世纪30年代以来，世界上许多国家的铁路车辆陆续采用了盘形制动机，尤其在高速列车上，盘形制动更是必不可少。我国的一般旅客列车仍然是传统的基础制动装置，如果说目前的运行速度限制在110km／h还能维持运营，那么列车运行速度提高到120—140km／h及以上时，仅用踏面制动已不能适应列车制动的要求。因此，盘形制动技术用在旅客列车上是大势所趋。盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装置在车轴上的制动圆盘而产生制动力的

降压风缸它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求

制动缸当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空气的压力转变为机械推力，然后通过制动杠杆使闸瓦紧抱车轮而起制动作用。

副风缸是储存压缩空气的地方。制动时，利用三通阀的作用将压缩空气送人制动缸起制动作用。

由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的，轮对承受车辆的全部重量，并以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶

两组轮对和轴箱润滑装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成的一个整体

位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是主要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件

中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成