第一，向制动主管充气（增压）时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）
时制动。所以称为“增压缓解、减压制动”。当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管内的压缩空气向产气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停车，以防事故的发生或扩大。
第二，这种制动装置在制动过程中不是直接将总风缸的压缩空气送人制动缸，而是将预先储存在副风缸内的空气送人制动缸起制动作用的，因此称为“间接制动”。它能使列车前后车辆的制动作用不致差别过大。

降压风缸它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求

制动缸当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空气的压力转变为机械推力，然后通过制动杠杆使闸瓦紧抱车轮而起制动作用。

副风缸是储存压缩空气的地方。制动时，利用三通阀的作用将压缩空气送人制动缸起制动作用。

由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的，轮对承受车辆的全部重量，并以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶

两组轮对和轴箱润滑装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成的一个整体

位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是主要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件

中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成