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单项选择题
某城市附近交通繁忙的公路桥梁，其中一联为五孔连续梁桥，其总体布置如图所示。每孔跨径40m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度为8.0m，双向行驶两列汽车；两侧各设1m宽人行步道，上部结构采用预应力混凝土箱梁，桥墩上设置2个支座，支座的横桥中心距为4.5m。桥墩支承在岩基上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。计算荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3.0N/m2，混凝土容重按25kN/m3计算。
某城市附近交通繁忙的公路桥梁，其中一联为五孔连续梁桥，其总体布置如图所示。每孔跨径40m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度为8.0m，双向行驶两列汽车；两侧各设1m宽人行步道，上部结构采用预应力混凝土箱梁，桥墩上设置2个支座，支座的横桥中心距为4.5m。桥墩支承在岩基上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。计算荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3.0N/m2，混凝土容重按25kN/m3计算。
提示：以下各题均应根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG
D62—2004)作答。
在持久状况下按承载力极限状态计算，主梁支点截面由恒载、汽车荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值
假定该桥边墩处主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值V恒=4400kN，汽车荷载产生的剪力标准值V汽=1414kN，步道人群荷载产生的剪力标准值V人=138kN。已知汽车冲击系数μ=0.2。试问：在持久状况下按承载能力极限状态计算，主梁支点截面由恒载、汽车荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值(kN)与下列何项数值最为接近
A.8150
B.7400
C.6750
D.7980
B.7400
C.6750
D.7980
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计算汽车设计车道荷载时，桥梁设计车道数取值
试问：该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数应按下列何项取用
判定公路—Ⅰ级汽车车道荷载的冲击系数
若该桥箱梁混凝土强度等级采用C40，弹性模量Ec=3.25×104MPa，箱梁跨中横截面面积A=5.3m2，惯性矩Ic=1.5m4。试问：公路—Ⅰ级汽车车道荷载的冲击系数μ与下列何项数值最为接近
提示：(1)按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)计算；(2)重力加速度g=10m/s2。
承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值
假定前述桥梁主梁跨中断面的结构重力作用弯矩标准值为MG，汽车作用弯矩标准值为MQ，人行道人群作用弯矩标准值为MR。试问：该断面承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值应为下列何式
梁主要支点截面在城—A级汽车荷载作用下的剪力标准值
该桥主梁的计算跨径为29.4m，冲击系数为μ=0.25。试问：该桥主梁支点截面在城—A级汽车荷载作用下的剪力标准值(kN)与下列何项数值最为接近
提示：不考虑活载横向不均匀因素。
箱形梁桥中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值
计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2，试问：该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)应与下列何项数值最为接近
主梁跨中截面在公路—Ⅰ级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值
假定冲击系数μ=0.2，试问：该桥主梁跨中截面在公路—Ⅰ级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQk(kN·m)应与下列何项数值最为接近
提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)计算。
汽车作用的冲击系数
假定，前述桥梁主梁结构自振频率(基频)f=4.5Hz。试问：该桥汽车作用的冲击系数μ与下列何项数值(Hz)最为接近
作用于悬臂板上的汽车荷载作用的冲击系数μ值计算
假定计算该桥箱梁悬臂板的内力时，主梁的结构基频f=4.5Hz。试问：作用于悬臂板上的汽车荷载作用的冲击系数μ值应取用下列何项数值
主梁支点截面在公路—Ⅰ级汽车车道荷载作用下的家里标准值
假定冲击系数μ=0.2，试问：该桥主梁支点截面在公路—Ⅰ级汽车车道荷载作用下的剪力标准值VQk(kN)应与下列何项数值最为接近
提示：(1)假定公路—Ⅰ级汽车车道荷载qk=10.5kN/m，Pk=256kN，μ=0.2；(2)按加载长度近似值取24m计算。
按正常使用极限状态设计进行主梁正截面抗裂验算时，所采用的弯矩组合设计值
假定该桥主梁某一跨中最大弯矩截面，由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=43000kN·m；汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=14700kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)；人群荷载产生的弯矩标准值MQjk=1300kN·m，当对该主梁按全预应力混凝土构件设计时，试问：按正常使用极限状态设计进行主梁正截面抗裂验算时，所采用的弯矩组合设计值(kN·m)(不计预加力作用)与下列何项数值最为接近
选用橡胶支座平面尺寸
前述桥梁的主梁为T形梁，其下采用矩形板式氯丁橡胶支座，支座内承压加劲钢板的侧向保护层每侧各为5mm；主梁底宽度为500mm。若主梁最大支座反力为950kN(已计入冲击系数)。试问：该主梁的橡胶支座平面尺寸(长(横桥向)×宽(纵桥向)，单位为mm)选用下列何项数值较为合理
提示：假定橡胶支座形状系数符合规范的要求。
垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度的计算
试问：当城—A级车辆荷载的最重轴(4号轴)作用在该桥箱梁悬臂板上时，其垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度(m)与下列何项数值最为接近
按全预应力混凝土构件设计时，跨中断面所需的永久有效最小预应力值
计算该后张法预应力混凝土简支箱形梁桥的跨中断面时，所采用的有关数值为A=9.6m2，h=2.25m，I0=7.75m4；中性轴至上翼缘边缘距离为0.95m，至下翼缘边缘距离为1.3m；混凝土强度等级为C50，Ec=3.45×104MPa；预应力钢束合力点距下边缘距离为0.3m。假定在正常使用极限状态短期效应组合作用下，跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用频遇值的组合设计值Ssd=85000kN·m，试问：该箱形梁桥按全预应力混凝土构件设计时，跨中断面所需的永久有效最小预压力值(kN)应与下列何项数值最为接近
持久状况正常使用状态设计时，在主梁下缘混凝土应力为零的条件下，估算该截面预应力筋面积
假定在该桥主梁某一跨中截面最大正弯矩标准值M恒=43000kN·m，M活=16000kN·m；其主梁截面特性如下：截面面积A=6.50m2，惯性矩I=5.50m4，中性轴至上缘距离y上=1.0m，中性轴至下缘距离y下=1.5m。预应力筋偏心距ep=1.30m，且已知预应力筋扣除全部损失后有效预应力σpe=0.5fpk，fpk=1860MPa。按持久状况正常使用极限状态设计时，在主梁下缘混凝土应力为零的条件下，估算该截面预应力筋截面积(cm2)与下列何项数值最为接近
主梁支点截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值
假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGk=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力标准值VQ1k=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，步道人群产生的剪力标准值VQjk=150kN。试问：在持久状况下按承载力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值Vd(kN)应与下列何项数值最为接近
提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)计算。
中间T形主梁在弯矩作用下受压翼缘的有效宽度
假定前述桥主梁计算跨径以29m计，试问：该桥中间T形主梁在弯矩作用下的受压翼缘有效宽度(mm)与下列何值最为接近
桥梁跨中断面设置的预挠度
按正常使用极限状态该箱形梁桥，由荷载短期效应组合产生的跨中断面向下的弹性挠度值为72mm。由永久有效预应力产生的向上弹性挠度值为60mm。试问：该桥梁跨中断面向上设置的预挠度(mm)应与下列哪项数值最为接近
温度应力作用下中墩所受的水平力标准值
该桥为四跨(4×30m)预应力混凝土简支箱梁桥，若3个中墩高度相同，且每个墩顶盖梁处设置的普通板式橡胶支座尺寸均为(长×宽×高)600×500×90mm。假定该桥四季温度均匀变化，升温时为+25℃，墩柱抗推刚度K柱=20000kN/m，一个支座抗推刚度K支座=4500kN/m。试问：在升温状态下
中墩所承受的水平力标准值(kN)与下列何项数值最为接近
1.1m的圆柱；伸缩缝宽度均为80mm；每片板梁两端各置2块氯丁橡胶板式支座，支座平面尺寸为200mm(顺桥向)×250mm(横桥向)，支点中心距墩中心的距离为250mm(含伸缩缝宽度)。试问：根据现行桥规的构造要求，该桥中墩盖梁的最小设计宽度(mm)与下列何项数值最为接近
估算永存预加力
经计算主梁跨中截面预应力钢绞线截面面积Ap=400cm2，钢绞线张拉控制应力σcon=0.70fpk又由计算知预应力损失总值∑σl=300MPa，若fpk=1860MPa，试估算永存预加力(kN)与下列何项数值最为接近
主梁跨中截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的短期效应组合设计值
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车车道荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载的弯矩标准值MQjk=500kN·m。试问：在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列何项数值最为接近
提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)计算，不计风载、温度及其他可变作用。
箱形简支梁中，跨中断面基本组合的弯矩组合设计值
该箱形梁桥按承载能力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩设计值为65000kN·m，由汽车车道荷载产生的弯矩设计值为25000kN·m(已计入冲击系数)，其他两种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN·m。试问：该箱形简支梁中，跨中断面基本组合的弯矩设计值(kN·m)应与下列何项数值最为接近
地震抗震设计方法选用
该桥桥址处地震动峰值加速度为0.15g(相当抗震设防烈度7度)。试问：该桥应选用下列何类抗震设计方法
垂直于板跨方向的车轮作用分布宽度
假定，前述桥梁主梁间车行道板计算跨径取为2250mm，桥面铺装层厚度为200mm，车辆的后轴车轮作用于车行道板跨中部位。试问：垂直于板跨方向的车轮作用分布宽度(mm)与下列何项数值最为接近
盖梁的最小宽度
前述桥梁位于7度地震区(地震动加速度峰值为0.15g)，其边墩盖梁上雉墙厚度为400mm，预制主梁端与雉墙前缘之间缝隙为60mm，若取主梁计算跨径为29m，采用400mm×300mm的矩形板式氯丁橡胶支座。试问：该盖梁的最小宽度(mm)与下列何项数值最为接近
梁最小腹板厚度
某一级公路上，有一座计算跨径为20m的预应力混凝土简支梁桥，混凝土强度等级为C40。该简支梁由T形梁组成，主梁高度1.25m，梁距2.25m，横梁间距为5.0m；主梁截面有效高度h0=1.15m。按持久状况承载能力极限状态计算时，某根内梁支点截面剪力设计值为800kN。如该梁支承点截面处满足抗剪截面的要求，试问：腹板的最小宽度(mm)应与下列何项数值最为接近
持久状况计算主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下缘的法向应力
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车车道荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载的弯矩标准值MQjk=500kN·m；永久有效预加力荷载产生的轴向标准值Np=15000kN，主梁净截面重心至预应力钢筋合力点的距离epn=1.0m(截面重心以下)。试问：按持久状况计算该桥主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下缘的法向应力(MPa)应与下列何项数值最为接近
提示：(1)按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG
D62—2004)计算；(2)计算恒载、汽车车道荷载、人群荷载及预加力荷载产生的应力时，均取主梁跨中截面面积A=5.3m2，惯性矩I=1.5m4，截面重心至下缘距离y=1.15m；(3)按后张法预应力混凝土构件计算。
墩柱塑性铰区域区箍筋加密区的最小长度
该桥的中墩为单柱T形墩。墩柱为圆形截面，其直径为1.8m。墩顶设有支座，墩柱高度H=14m，位于7度地震区。试问：在进行抗震构造设计时，该墩柱塑性铰区域内箍筋加密区的最小长度(m)与下列何项数值最为接近
垂直于顶板跨径方向的车轮荷载分布宽度
假定箱形主梁顶板跨径l=500cm，桥面铺装厚度h=15cm，且车辆荷载的后轴车轮作用于该桥箱形主梁顶板的跨径中部时，试问：垂直于顶板跨径方向的车轮荷载分布宽度(cm)与下列何项数值最为接近
桥梁结构的设计安全等级
某跨越一条650m宽河面的高速公路桥梁，设计方案中其主跨为145m的系杆拱桥，边跨为30m的简支梁桥。试问：该桥梁结构的设计安全等级，应如下列何项所示
桥墩所承受的制动力标准值
若该桥4个桥墩高度均为10m，且各中墩均采用形状、尺寸相同的盆式橡胶固定支座，两个边墩均采用形状、尺寸相同的盆式橡胶固定支座。当中墩为柔性墩，且不计边墩支座承受的制动力时，试问：其中1号墩所承受的制动力标准值(kN)与下列何项数值最为接近
作用效应是否计入汽车车道活载冲击系数和预应力次效应
当对某预应力混凝土连续梁进行持久状况下承载能力极限状态计算时，下列关于作用效应是否计入汽车车道荷载冲击系数和预应力次效应的不同意见，其中何项正确并简述其理由。
提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)判定。
简支梁在支点的反力影响线
某桥上部结构为单孔简支梁。试问：以下四个图形中哪一个图形是上述简支梁在M支点的反力影响线
提示：只需要定性分析。
A．
B．
C．
D．
不计制动力时，板式橡胶支座的橡胶层总厚度
某高速公路上的一座高架桥，为三孔各30m的预应力混凝土简支T梁桥，全长90m。中墩处设连续桥面，支承采用水平放置的普通板式橡胶支座，支座平面尺寸(长×宽)为350×300mm。假定在桥台处由温度下降、混凝土收缩和徐变引起的梁长缩短量Δl=26mm。试问：当不计制动力时，该处普通板式橡胶支座的橡胶层总厚度te(mm)不能小于下列何项数值
提示：假定该支座的形状系数、承压面积、竖向平均压缩变形、加劲板厚度及抗滑稳定等均符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG
D62—2004)规定。
梁在中支点截面的弯矩影响线
某桥梁上部结构为三孔钢筋混凝土连续梁，试判定在图四个图形中，哪一个图形是该梁在中支点Z截面的弯矩影响线
提示：只需定性地判断。
A．
B．
C．
D．
判定桥墩所承受的水平温度力标准值
若该桥主梁及墩柱、支座均与上一小题相同，则该桥在四季均匀温度变化升温+20℃的条件下(忽略上部结构垂直力影响)当墩柱采用C30混凝土时，其Ec=3.0×104MPa，混凝土线膨胀系数α=1×10-5，试问：判定2号墩所承受的水平温度力标准值(kN)与下列何项数值最为接近
提示：不考虑墩柱抗弯刚度折减。
公路桥涵的设计基准期 试问：下列关于公路桥涵设计基准期的几种主张，其中何项正确并简述其理由。
人行天桥上部结构竖向自振频率
某城市一座人行天桥，跨越街道车行道，根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ
69—95)，对人行天桥上部结构竖向自振频率(Hz)严格控制。试问：这个控制值的最小值应为下列何项数值
汽车荷载在盖板跨中截面每延米产生的活载弯矩标准值
某二级公路设计车速60km/h，双向两车道，全宽(B)为8.5m，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级。其下一座现浇普通钢筋混凝土简支实体盖板涵洞，涵洞长度与公路宽度相同，涵洞顶部填土厚度(含路面结构厚)2.6m，若盖板计算跨度l计=3.0m。试问：汽车荷载在该盖板跨中截面每延米产生的活载弯矩标准值(kN·m)与下列何项数值最为接近
提示，两车道车轮横向扩散宽度取为8.5m。
汽车荷载冲击力是否需要计入验算的不同选择
对某桥预应力混凝土主梁进行持久状况正常使用极限状态验算时，需分别进行下列验算：①抗裂验算；②裂缝宽度验算；③挠度验算。试问：在这三种验算中，下列关于汽车荷载冲击力是否需要计入验算的不同选择，其中何项是全部正确的
提示：只需定性判断。
验算主拱圈纵向稳定时，相应的计算长度
某座跨河桥为钢筋混凝土上承式无铰拱桥。计算跨度为120m，假定拱轴线长度La为136m。试问：当验算主拱圈纵向稳定时，相应的计算长度(m)与下列何项数值最为接近
由混凝土徐变引起伸缩缝处的伸缩量
有一座在满堂支架上浇筑的预应力混凝土连续箱梁桥，跨径布置为60m+80m+60m，在两端设置伸缩缝A和B。采用C40硅酸盐水泥混凝土。总体布置如图所示。假定伸缩缝A安装时的温度为t0=20℃，桥梁所在地区的最高有效温度值为34℃，最低有效温度值为-10℃，大气湿度RH=55%，结构理论厚度h≥600mm，混凝土弹性模量Ec=3.25×104MPa，混凝土线膨胀系数为1.0×10-5，预应力引起的箱梁截面上的法向平均压应力σpc=8MPa。箱梁混凝土的平均加载龄期为60d。试问：由混凝土徐变引起伸缩缝A处的伸缩量(mm)与下列何项数值最为接近
提示：徐变系数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)中的表6.2.7采用。
梁下设置支座的平面约束条件
某座跨径为80m+120m+80m、桥宽17m的预应力混凝土连续梁桥，采用刚性墩台，梁下设置支座；地震动峰值加速度为0.10g(抗震设防烈度为7度)。试判断，下列哪个选项图布置的平面约束条件是正确的
A．
B．
C．
D．
构件计算的汽车荷载模式
公路桥涵设计时，采用的汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，分别用于计算不同的桥梁构件。现需进行以下几种桥梁构件计算：①主梁整体计算；②主梁桥面板计算；③涵洞计算；④桥台汁算。试判定这4种构件计算应采用下列何项汽车荷载模式，才符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG
1362—2004)的要求。
钢筋混凝土柱式桥墩中永久作用与可变作用的组合
某公路跨河桥，在设计钢筋混凝土柱式桥墩中永久作用需与以下可变作用进行组合：①汽车荷载；②汽车冲击力；③汽车制动力；④温度作用；⑤支座摩阻力；⑥流水压力；⑦冰压力。试判定，下列组合中何项组合符合《公路桥涵设计通用规范》(JTG
D60—2004)的要求
连续梁中孔跨中截面的弯矩影响线
对于某桥上部结构为三孔钢筋混凝土连续梁，试判定在以下4个图形中，哪一个图形是该梁在中孔跨中截面a的弯矩影响线
提示：只需定性地判断。
A．
B．
C．
D．
后背耳墙长度
某桥主梁高度170cm，桥面铺装层共厚20cm，支座高度(含垫石)15cm，采用埋置式肋板桥台，台背墙厚40cm，台前锥坡坡度1:1.5，布置如图所示。锥坡坡面不能超过台帽与背墙的交点。试问：后背耳墙长度l(cm)与下列何项数值最为接近
桥设计洪水频率
某桥为一座位于高速公路上的特大桥梁，跨越国内内河四级通航河道。试问：该桥设计洪水频率采用下列何项数值最为适宜
中墩墩顶最小宽度
某公路桥采用多跨简支预应力混凝土空心板梁，跨径16m。中墩为混凝土实体墩，墩帽出檐宽度为50mm，支座中心至梁端的距离为230mm。支座采用氯丁橡胶矩形板式支座，其平面尺寸为180mm(顺桥向)×300mm(横桥向)，伸缩缝宽度为80mm。不考虑地震影响，试问：中墩墩顶最小宽度(mm)，应与下列项数值最为接近
中间支点左侧的剪力影响线
当一个竖向单位力在三跨连续梁上移动时，其中间支点b左侧的剪力影响线应为下列何图所示
A．
B．
C．
D． 
每个桥台承受的制动力标准值
某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问：该桥每个桥台承受的制动力标准值(kN)与下列何项数值最为接近
提示：设计荷载为公路—Ⅰ级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。
桥梁全长
某公路桥梁主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径布置为85m+120m+85m；两引桥各为3孔，各孔均采用50m预应力混凝土T形梁；桥台为埋置式肋板结构，耳墙长度3500mm，前墙厚度400mm；两端伸缩缝宽度均为160mm。试问：该桥的全长(m)应与下列何项最为接近
桥进行承载能力极限状态计算时，其作用效应的基本组合式
某公路中桥为等高度预应力混凝土箱形梁结构，其设计安全等级为二级。该桥某截面的自重剪力标准值为Vg，汽车引起的剪力标准值为Vk。试问：该桥进行承载能力极限状态计算时，其作用效应的基本组合式应为下列何项所示
每块板的总张拉力
某桥的上部结构为多跨16m后张预制预应力混凝土空心板梁，单板宽度1030mm，板厚900mm。每块板采用15根
15.20mm的高强度低松弛钢绞线；钢绞线的公称截面积为140mm2，抗拉强度标准值(fpk)为1860MPa，张拉控制应力采用0.73fpk。试问：每块板的总张拉力(kN)应与下列何项值最为接近
两跨的最合理调偏法
如图所示，某桥总宽度为20m，桥墩两侧承受不等跨径的结构：一侧为16m跨预应力混凝土空心板，最大恒载作用下设计总支座反力为3000kN，支座中心至墩中心距离为270mm；另一侧为20m跨预应力混凝土小箱梁，最大恒载设计总支座反力为3400kN，支座中心至墩中心距离为340mm。墩身为双柱式结构，盖梁顶宽1700mm。基础为双排钻孔灌注桩。为了使墩身和桩基在恒载作用下的受力尽量均匀，拟采取支座调偏措施。试问：两跨的最合理调偏法应为下列何项所示
提示：其他作用中墩的外力略去不计。
桥的梁底最小高程
某高速公路上的一座跨越非通航河道的桥梁，洪水期有大漂浮物通过。该桥的计算水位为2.5m(大沽高程①)，支座高度为0.20m，试问：该桥的梁底最小高程(m)应为下列何项数值
桥中墩盖梁的最小宽度
某桥位于7度地震区(地震动峰值加速度为0.15g)，结构为多跨16m简支预应力混凝土空心板梁，中墩盖梁为单跨双悬臂矩形结构，支座采用氯丁橡胶板式支座，伸缩缝宽度为80mm。试问：该桥中墩盖梁的最小宽度(mm)与下列何项数值最为接近
提示：取梁的计算跨径为15.5m。
桥梁工程规模
某公路高架桥，主桥为三跨变截面连续钢-混凝土组合梁，跨径布置为55m+80m+55m，两端引桥各为5孔40m的预应力混凝土T形梁，高架桥总长590m。试问：其工程规模应属于下列何项
桥每个桥台承受的制动力标准值
某立交桥上的一座匝道桥为单跨简支桥梁，跨径30m，桥面净宽8.0m，为同向行驶的两车道，承受公路—Ⅰ级荷载，采用氯丁橡胶板式支座。试问：该桥每个桥台承受的制动力标准值(kN)与下列何项数值最为接近
提示：车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中荷载标准值为Pk=280kN，假定两桥台平均承担制动力。
桥梁全长计算
某公路高架桥，主桥为三跨变截面连续钢-混凝土组合箱梁桥，跨径布置为45m+60m+45m，两端引桥各为5孔40m的预应力混凝土T形梁，桥台为U形结构，前墙厚度为0.90m，侧墙长3.0m，两端伸缩缝宽度均为160mm。试问：该桥全长(m)与下列何项数值最为接近
桥在承载能力极限状态下，其作用效应的基本组合
某重要大型桥梁为等高度预应力混凝土箱形梁结构，其设计安全等级为一级。该梁某截面的结构重力弯矩标准值为MGk，汽车作用的弯矩标准值为MQk，试问：该桥在承载能力极限状态下，其作用效应的基本组合应为下列何项所示
单根预应力束的最大张拉力 某桥结构为预制后张预应力混凝土箱形梁，跨径30m，单梁宽3.0m，采用
s15.20mm高强度低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值(fpk)为1860MPa，公称截面面积为140mm2，每根预应力束由9股
s15.20mm钢绞线组成。锚具为夹片式群锚，张拉控制应力采用0.75fpk，试问：单根预应力束的最大张拉力(kN)与下列何项数值最为接近
梯道最小净宽
某城市一座过街人行天桥，其两端的两侧(即四隅)顺人行道方向各修建一条梯道(见图)，天桥净宽5.0m，全宽5.6m。若各侧的梯道净宽都设计为同宽，试问：梯道最小净宽6(m)应为下列何项数值
