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在包装标准方面,我国已制定了产品包装、运输、储存与标志等标准。
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物流标准化是指以物流系统为对象,围绕运输、储存、装卸、包装以及物流信息处理等物流活动制定、发布和实施有关技术和工作方面的标准,并按照技术标准和工作标准的配合性要求,统一整个物流系统的标准的过程。
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从标准层次性的角度看,制定的与物流有关的标准仅有企业标准和行业标准。
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中国已经建立了一套以国家技术监督局为首的全国性的标准化研究管理机构体系。
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物流系统的标准化涉及面更为单一,其对象也不象一般标准化系统那样广泛。
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在包装、标志、运输、储存方面的近百个国家标准中,已采用国际标准的约占5%。
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物流信息分类编码标准包括国内物流信息编码与分类相关标准以及国际物流信息编码与分类标准。
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实现我国物流系统与国际物流大系统顺利接轨,关键在于物流标准化。
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物流基础标准主要介绍了各种物流术语的定义以及物流企业、物流园区、物流中心的分类、要求等。
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物流服务标准主要对集装箱港口各种设备的安全规程、物流公共信息平台、系统的开发指南以及一般仓储的安全管理等制定规范。
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物流安全问题并不突出,几十万吨的超级油轮、货轮遭受灭顶损失的事例很少。
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物流标准化系统属于二次系统。
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物流活动的参与者众多,涉及不同的行业、不同的部门和不同的人员等,这些参与者并不受到不同的行业和惯例的制约。
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实现物流标准化后,贯通了全系统,可以实现"一贯到户"式的物流,其效益由速度加快、中间装卸、搬运、暂存费用降低、中间损失降低而获得。
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装卸搬运相关物流法规主要包括在水运、陆运、空运及多式联运等不同模式下运输货物交接所涉及的法律。
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很多小型医药物流企业信息不能共享,物流效率较低。
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仓储合同与保管合同是有区别的,其中仓储合同可以是有偿的也可以是无偿的,但是保管合同是双方有偿合同。
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物流活动的内容广泛,物流活动包括运输、仓储、装卸、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等环节,是一项综合的活动。因此,这些活动所涉及的法律法规的内容就会很多,体系也会非常的庞大。
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我国已经制定专门的包装法,因此除了有关法规与公约的内容中涉及对包装的要求和合同当事人对包装义务的承担外,主要就是执行包装标准的问题。
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保税货物是指经过海关批准未办理纳税手续入境,在境内储存、加工、装配和再运出境的货品,因此保税仓储适用的法规有普遍性。
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与流通加工相关的法规有《合同法》,主要是针对于签署承揽加工业务的合同行为进行约束。
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陆运可分铁路和公路两种模式,其适应的法规相同。
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《关于设立海关合作理事会的公约》旨在建立一套新的既可满足海关税则统计需要,又能为国际运输及货品生产商提供标准的商品分类制度。
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国内的专业化物流公司和商业企业配送中心规模不断扩大,一些大型制造企业也逐渐接受了与第三方物流企业在物流配送方面的合作。
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据粗略统计,在我国现已制定颁布的物流或与物流相关的标准已有近万个。
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在包装标准方面,我国已制定了产品包装、运输、储存与标志等标准。
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在国际航空运输公约中,《海牙议定书》是基本条约,而《华沙公约》是对其的补充和修订。
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《中华人民共和国海商法》中对多式联运的规定,只适合通过两种以上的运输方式且其中的一种为海上运输方式的情况,主要用于规范多式联运经营人的责任和义务,确定各不同运输区段的责任人。
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《中华人民共和国进出口商品检验法》是为了加强进出口商品检验工作,规范进出口商品检验行为而制定的法律。
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物流标准化工作越来越受到国家的重视,全国不少相关科研院所、高等院校的科研机构,都投入到了这项研究工作当中。
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只有各个国家重视本国物流与国际物流的衔接,促使本国物流管理发展初期就力求本国物流标准与国际物流标准化体系一致,才会降低国际交往的技术难度。
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物流标准化是物流系统同一性、一致性的保证,是几个环节有机联系的必要前提。
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中国没有参加国际铁路联盟(UIS)和社会主义国家铁路合作组织(OSJD)两大国际铁路的权威机构。
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中国参加了国际标准化组织和国际电工委员会与物流有关的各技术委员会与技术处,并明确了各自的技术归口单位。
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各种具体的硬技术标准化水平要求很高,十分先进,单项技术高可以起到一定作用。
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物流标准化虽然处于一个大系统中,但缺乏共性,从而造成标准种类繁多,标准内容复杂,也给标准的统一性及配合性带来很大困难。
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物流标准化可以加快物流系统建设,是迅速推行物流管理的捷径。
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物流系统是孤立的,为了使物流外系统与物流系统更好衔接,通过物流标准化简化衔接是非常重要的。
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我国物流业应该淘汰影响物流业整体发展的旧标准,尽可能地以国际标准为基本参照系逐步推出新标准。
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针对物流制定单独的法律或者规章的难度是很容易的。
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我国物流标准化起步较早,较先进。
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物流标准的推广必须有企业的配合,企业是务实的,利益是它们平衡取舍的关键。
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行业协会应鼓励催促行业中各企业参照国际先进物流标准,努力打破条块分割和地方保护主义,统筹规划,从整个经贸发展的需要来规划物流产业的网络布局。
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即使在物流业发展比较早、发展程度高于我国的一些其他国家,也没有一部类似的法律,来包含物流活动所涉及的各个方面。
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物流法律法规和准则众多,有的法律相互交叉,有的法律又相互独立,在适用时一定会一致。
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国际法规一般是由国际组织统一制定或者在国际活动中形成的。
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《包装储运图标标志》(GB 191)不是强制性的,不能作为技术法规适用。
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国际物流法规方面大多不具有强制性,约束力也不如国内法规,大多属于非强制法规,各个国家自愿自觉受其约束。
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《中华人民共和国航空法》的条款同时适用国际和国内的航空运输,其中明确规范了空运单的性质及其与运输合同的关系、空运单的内容规则、承运人和托运人的责任和义务以及索赔和诉讼的内容。
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我国与口岸相关的法律没有关联,实际操作中一般单独应用到海关的进出口通关业务操作中去。
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《国际集装箱多式联运管理规则》从责任义务层面和实际单据操作层面对规范了国际多式联运进行规范。
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《中华人民共和国进出境动植物检疫法》是为防止动物传染病、寄生虫病和植物危险性病、虫、杂草以及其他有害生物(以下简称病虫害)传入、传出国境,保护农、林、牧、渔业生产和人体健康而制定的法律。
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《海牙规则》等国际公约是世界上大多数国家,尤其是主要的航运国家都遵守的法则,其中主要的一些规则已经融入到了《中华人民共和国海商法》中。
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我国于2010年出台了《中华人民共和国海商法》。
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《海牙议定书》对公约的适用范围、航空单的签发和内容制定、承运人托运人的责任和义务以及索赔和诉讼时效等都进行了与时俱进的完善。
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我国装卸搬运相关物流法规只有《合同法》《航空法》《铁路法》。
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目前,我国物流标准化人才很多,不需要引进国外物流人才。
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如不注重物流标准的经济性,片面强调现代科学水平,片面顺从物流习惯及现状,引起物流成本的增加,自然会使标准失去生命力。
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在物流标准化工作中,不仅要立足国内实际情况,同时还要着眼于国际,加强物流标准化与国际物流标准化的接轨。
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物流标准化是一个水到渠成的自然过程,在短期内推广完善物流标准化体系切实可行。
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物流标准化的国际性是其不同于一般产品标准的重要特点。
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