单项选择题

研究城市公共交通，( )是极为重要的基础资料。

A．客流资料
B．车辆资料
C．车站资料
D．运力资料

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单项选择题

城市公共交通的服务具有公共性和( )。

A．间接性
B．垄断性
C．两重性
D．超前性

单项选择题

大部分的线路汇集于城市的中心区，另一端分别延长到城市四周与市郊的交通线网是( )。

A．放射型线网
B．方格型线网
C．放射环型线网
D．非放射型线网

单项选择题

在某公交线路上，共投入20辆营运车辆，线路长度为20公里，营运速度为40公里/小时，则行车间隔应为( )分/辆。

A．12
B．10
C．6
D．3

单项选择题

对于城市公共交通，按照其行驶路线分类的是( )。

A．基本公共交通
B．辅助公共交通
C．低速公共交通
D．行驶于城市街道外的公共客运

单项选择题

下列对于城市公共交通的含义，表达不正确的是( )。

A．活动范围局限于城市内
B．服务的对象不具有专一性
C．属于非营运性交通
D．以人为服务对象

单项选择题

反映城市公共交通企业供给水平的指标是( )。

A．非直线系数
B．线网密度
C．线网长度
D．线路重复系数

单项选择题

研究城市公共交通，( )是极为重要的基础资料。

A．客流资料
B．车辆资料
C．车站资料
D．运力资料

单项选择题

城市公共交通线网密度是指( )与服务地区(城市)用地面积之比。

A．线路数目
B．线路重复系数
C．有行车线路的街道长度
D．线路长度

单项选择题

在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是( )。

A．线路数目
B．线路长度
C．非直线系数
D．线网密度

单项选择题

按其( )不同，城市公共交通可分为低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。

A．行驶的路线
B．分布状况
C．输送乘客的特征
D．提供运输服务的性质

单项选择题

城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是( )最小。

A．乘行时间
B．出行时间
C．步行时间
D．非乘行时间

单项选择题

非直线系数( )，会使局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。

A．过大
B．过小
C．大于1
D．小于1

单项选择题

( )是指全市性平面上的变化状态，综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。

A．线网上的客流动态
B．线网上的客流动态
C．线网上的客流动态
D．以上选项均不正确

单项选择题

城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，称为( )。

A．线网长度
B．行车频率
C．行车间隔
D．周转系数

单项选择题

城市公交客流按居民乘车的( )分类，可分为工作性客流和非工作性客流。

A．目的
B．发生区域
C．时间
D．地址

单项选择题

公共交通网密度是用以评价( )的指标。

A．乘车所需时间
B．乘客乘车方便程度
C．线路长度
D．线路重复系数

单项选择题

在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量是( )。

A．客流
B．断面客流量
C．最大断面客流量
D．高峰小时最大断面客流量