某机场2008年固定成本是900万元，每运输一个旅客将增加成本10元，同时增...

单项选择题

航空运输行业进行决策的依据是（）。

A．财务成本
B．经济成本
C．生产者成本
D．消费者成本

单项选择题

在里程式运价结构中，民航运价与里程的关系是( )。

A．里程越长，运价越高，且单位里程运价越高
B．里程越长，运价越高，但单位里程运价越低
C．里程越长，运价越低，且单位里程运价越低
D．里程越长，运价越低，但单位里程运价越高

单项选择题

某飞机共100座，执行某一航班时固定成本为8万元，每个旅客的边际成本为200元，则客座率为100%时每名旅客的平均成本为（）。

A．600元
B．800元
C．1000元
D．1200元

单项选择题

机场用于绿化、环卫的成本属于机场成本中的（）。

A．主营业务成本
B．运输成本
C．营业费用
D．管理费用

单项选择题

下列有关航空运输成本的说法错误的是( )。

A．从航空运输经济的角度看，航空运输成本可以分为固定运输设施成本、移动运输设备拥有成本及运输运营成本三个部分
B．固定运输设施的成本除了起初的投资建设外，还有在使用寿命周期内所需要的养护及维修成本
C．运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本
D．航空运输业中不同部门的成本中三者所占的比例差异不大

单项选择题

在航班量层次上，在一定的航班量范围内，( )是固定成本。

A．航空运输设备和工具(如飞机和航材等)折旧
B．起降费
C．航路费
D．航油费用

单项选择题

边际成本MC等于( )。

A．运输总成本TC/总运输业务量变量AQ
B．运输总成本TC/总运输业务量Q
C．运输总成本变量ATC/总运输业务量变量AQ
D．运输总成本变量ATC/总运输业务量Q

单项选择题

在航班层次上，随着客座率的不断提高，旅客的平均成本将( )。

A．不受影响
B．不断下降
C．保持不变
D．不断上升

单项选择题

在航班量层次上，在一定的航班量范围内，( )是变动成本。

A．航空运输设备和工具(如飞机和航材等)折旧
B．资金成本
C．管理人员工资
D．航油费用

单项选择题

飞机的经营性租赁费属于航空公司成本中的( )。

A．运输成本
B．营业费用
C．管理费用
D．财务费用

单项选择题

某机型共100座，执行某航班任务时固定成本为6万元，每个旅客的边际成本为100元，则客座率为70%时的每名旅客的平均成本为( )元/人。

A．1700
B．1000
C．957
D．900

单项选择题

航空油料价格的上升时，如果此时航空运价不能得到及时调整，就会使航空运输业利润( )。

A．减少
B．增加
C．平衡
D．频繁变动

单项选择题

旅客选择普通舱服务，不同的折扣票价所对应的限制也不同，这种运价结构是( )。

A．里程差别式运价结构
B．数量差别式运价结构
C．服务差别式运价结构
D．邮票式运价结构

单项选择题

货运价格可以按照( )划分，包括普通货物运价、特种货物运价及其他特殊运价。

A．运价适用的范围
B．运输对象
C．运价使用的物品
D．运价适用的地区

单项选择题

一般来说，国内外多采用( )的办法来补偿因航空油料价格上涨因素引起的空运成本增加。

A．国家补贴
B．按比例提高价格
C．征收燃油附加费
D．降低航空公司税负

单项选择题

货物运价按货物发送数量划分不包括( )。

A．零担运价
B．集装箱运价
C．地方运价
D．整车或整批运价

单项选择题

顾客对产品的需求是该产品能否为自己创造价值，并根据这种价值确定自己能够接受的价格，持有这种观念的氽业会采用( )。

A．价值定价法
B．认知价值定价法
C．通行价格定价法
D．目标利润定价法

单项选择题

制定运价的方法包括( )。

A．全成本定价法
B．长期成本定价法
C．竞争导向定价法
D．需求导向定价法

单项选择题

某机型执行一个航班的固定成本是6万元，每增加一名旅客将增加成本100元，比较稳定的旅客数是100人。根据利润定价法，如果希望该航班的毛利润达到2万元，则该航班的希望平均票价是( )元/人。

A．1200
B．1100
C．1000
D．900

单项选择题

有关航空运价的形式，下列说法错误的是( )。

A．对政府而言，航空运价的形式包括基准价和浮动幅度
B．对企业而言，航空运价的形式包括政府规定的下限价格和相应的折扣价格及其对应的限制条件
C．世界上大多数国家对空运价格实行上限管制方式
D．对消费者而言，航空运价的形式包括不同价格及其服务能否满足自己的旅行需求

单项选择题

为了打败竞争对手而以低于成本的价格进行销售，这种定价方式在价格法律上被定义为( )。

A．共谋后定价
B．欺骗定价
C．歧视性定价
D．掠夺性定价

单项选择题

有关选定最终价格，下列说法错误的是( )。

A．不用考虑心理因素对定价的影响
B．需要考虑其他营销因素对定价的影响
C．需要考虑公司的发展战略等对定价的影响
D．需要考虑其他各方对定价的影响

单项选择题

有些航空公司每推出一个新产品，便要估计其对现在可替代用品的相对利益，从而估计出最高定价。这种定价目标属于( )。

A．追求最大短期收入
B．追求最大市场份额
C．追求最大市场撇脂
D．追求产品质量领先

单项选择题

以社会平均运输成本为基础的定价管理方法是( )。

A．成本定价管理法
B．需求定价管理法
C．混合法
D．利润最大化定价法

单项选择题

以大多数消费者需求为基础的定价管理方法是( )。

A．成本定价管理法
B．需求定价管理法
C．混合法
D．利润最大化定价法

单项选择题

在供给远远小于需求，即供给垄断的条件下，完全的成本定价可能会促使生产者把所有成本都加在价格里，从而增加生产者福利，即( )。

A．成本深化
B．需求深化
C．成本与需求双深化
D．成本与需求都不深化

单项选择题

针对航空运输产品，( )是维持政府、生产者与消费者多赢的比较理想的价格管理方式。

A．成本定价管理法
B．需求定价管理法
C．混合定价
D．利润最大化定价法

某机场2008年固定成本是900万元，每运输一个旅客将增加成本10元，同时增加收入100元，则该机场盈亏平衡旅客数是( )。

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通过较高的票价为旅客提供足够的航班密度、完善的航线网络以及五星级宾馆般的空中和地面服务，这种定价的目标是( )。

某航空公司大中型飞机的折旧期为15年，残值率为10%。若该公司的B737-300的月折旧额为20万美元，则其B737-300购买价格应为( )万美元。

航空运输行业内进行决策的基础成本数据是( )。

从( )看，成本可以分为财务成本和经济成本。

外部成本是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输交易而给( )增加的成本。

移动运输设备的总价格将在自己的使用寿命周期内通过( )转化为运输成本。

机场用于绿化、环卫的成本属于机场成本中的（）。

下列有关航空运输成本的说法错误的是( )。

在航班量层次上，在一定的航班量范围内，( )是固定成本。

边际成本MC等于( )。

在航班层次上，随着客座率的不断提高，旅客的平均成本将( )。

在航班量层次上，在一定的航班量范围内，( )是变动成本。

飞机的经营性租赁费属于航空公司成本中的( )。

某机型共100座，执行某航班任务时固定成本为6万元，每个旅客的边际成本为100元，则客座率为70%时的每名旅客的平均成本为( )元/人。

航空油料价格的上升时，如果此时航空运价不能得到及时调整，就会使航空运输业利润( )。

旅客选择普通舱服务，不同的折扣票价所对应的限制也不同，这种运价结构是( )。

货运价格可以按照( )划分，包括普通货物运价、特种货物运价及其他特殊运价。

一般来说，国内外多采用( )的办法来补偿因航空油料价格上涨因素引起的空运成本增加。

货物运价按货物发送数量划分不包括( )。

顾客对产品的需求是该产品能否为自己创造价值，并根据这种价值确定自己能够接受的价格，持有这种观念的氽业会采用( )。

制定运价的方法包括( )。

某机型执行一个航班的固定成本是6万元，每增加一名旅客将增加成本100元，比较稳定的旅客数是100人。根据利润定价法，如果希望该航班的毛利润达到2万元，则该航班的希望平均票价是( )元/人。

有关航空运价的形式，下列说法错误的是( )。

为了打败竞争对手而以低于成本的价格进行销售，这种定价方式在价格法律上被定义为( )。

有关选定最终价格，下列说法错误的是( )。

有些航空公司每推出一个新产品，便要估计其对现在可替代用品的相对利益，从而估计出最高定价。这种定价目标属于( )。

以社会平均运输成本为基础的定价管理方法是( )。

以大多数消费者需求为基础的定价管理方法是( )。

在供给远远小于需求，即供给垄断的条件下，完全的成本定价可能会促使生产者把所有成本都加在价格里，从而增加生产者福利，即( )。

针对航空运输产品，( )是维持政府、生产者与消费者多赢的比较理想的价格管理方式。