单项选择题

拱形涵、盖板涵施工遇有地下水时，应先将地下水降至基底以下( )方可施工。

A．500mm
B．400mm
C．300mm
D．200mm

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单项选择题

悬浇法施工时，预应力混凝土梁体一般分为( )大部分浇筑。

A．两
B．三
C．四
D．五

单项选择题

现浇预应力钢筋混凝土连续梁，支架和模板安装后，宜采取预压方法消除( )。

A．非弹性变形
B．弹性变形
C．塑性变形
D．支架空隙

单项选择题

在移动模架上浇筑预应力连续梁时，浇筑分段工作缝必须设在( )附近。

A．正弯矩区
B．负弯矩区
C．无规定
D．弯矩零点

单项选择题

预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是( )。

A．先中跨、后次跨、再边跨
B．先边跨、后次跨、再中跨
C．先边跨、后中跨、再次跨
D．先中跨、后边跨、再次跨

单项选择题

为确定悬臂浇筑段前段标高，施工过程中应加强监测，但监测项目不包括( )。

A．挂篮前端的垂直变形值
B．预拱度
C．施工中已浇段的实际标高
D．温度影响

单项选择题

拱形涵、盖板涵施工遇有地下水时，应先将地下水降至基底以下( )方可施工。

A．500mm
B．400mm
C．300mm
D．200mm

单项选择题

拱形涵、盖板涵两侧主结构防水层的保护层砌筑砂浆强度达到( )才能回填土。

A．1．5MPa
B．2MPa
C．2．5MPa
D．3MPa

单项选择题

涵洞两侧的回填土应对称进行，高差不宜超过( )。

A．300mm
B．350mm
C．400mm
D．450mm

单项选择题

拱形涵拱圈和拱上端墙应( )施工。

A．由中间向两侧同时、对称
B．由两侧向中间同时、对称
C．顺时针方向
D．逆时针方向

单项选择题

测量工作对箱涵顶进很重要，必须( )，做好记录并报告现场指挥。

A．每一顶程测量一次各观测点高程偏差值
B．每一顶程测量一次各观测点左、右偏差值
C．每一顶程测量一次各观测点高程偏差值和左、右偏差值
D．每一顶程测量一次各观测点高程偏差值，左、右偏差值和顶程及总进尺

单项选择题

箱涵顶进作业应在地下水位降至基底以下( )进行，并宜避开雨期施工。

A．0．5m
B．0．4m
C．0．3m
D．0．2m

单项选择题

为尽快恢复路面交通，城市街区地铁车站施工采用最多的方法是( )。

A．明挖法
B．盖挖顺作法
C．盖挖逆作法
D．盖挖半逆作法

单项选择题

下列地铁车站施工顺序中属于明挖法的是( )。

A．先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构
B．先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构
C．先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土与建造主体结构
D．分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

单项选择题

下列地铁车站施工顺序中属于盖挖逆作法的是( )。

A．先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构
B．先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构
C．先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土、建造主体结构
D．分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

单项选择题

下列地铁车站施工顺序中属于盖挖顺作法的是( )。

A．先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构
B．先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构
C．先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土与建造主体结构
D．分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

单项选择题

在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用( )结构。

A．梯形
B．圆形
C．拱形
D．矩形框架

单项选择题

明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用( )断面。

A．梯形
B．矩形
C．圆形
D．拱形