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车载充电器应该尽可能做得体积小、质量轻，以减小充电器对续驶里程的不良影响。

发现有人触电应立即对触电人进行抢救，如高空作业，抢救时必须注意防止高空坠落。

物体按照导电的能力可分为固体、液体和气体三种。

对于新能源车，动力电池包内如果出现单节电池电压过低会导致能量无法回馈。（

测量电流时，应将电流表并联在被测电路中。

漏电故障，系统无法检测具体哪个模块或负载引起的漏电。

高压配电箱内部含有各接触器，通过这些接触器的吸合和断开可实现动力电池包是否与负载接通， 其中接触器的吸合与断开主要由电池管理控制器控制。

车辆报漏电故障时，若可以继续行驶，可不用必须到店检修。

北方冬季早上凉车时回馈功率小甚至没有回馈,主要是由于电池温度低导致限制回馈。

高压配电箱既是一个高压零部件，同时还是高压系统的一个控制单元。

知豆 D2\D2S 车型中，当智能钥匙电池亏电时将无法启动车辆。

车辆发生碰撞事故时，气囊 ECU 发出碰撞信号给 BMS，控制整车高压断电。

知豆 D2\D2S 车型中，使用机械钥匙开锁或上锁后车内人员机械解锁会触发车身控制模块（BCM）防 盗报警，此时警示灯以较快频率闪烁，使用智能钥匙解锁或上锁一次即可解除报警。

知豆 D2\D2S 车型中，PEPS 控制 ACC 继电器吸合，上电至 ACC 档后 ESCL 才会解锁成功。

知豆 D2\D2S 车型中，为保证车辆安全，使用一把智能钥匙上锁后，系统会将遗落在车内的另外一把智能钥匙禁用，此时必须使用未被禁用的智能钥匙将车辆解锁后才能将车内的智能钥匙解禁。

2017 款知豆 D2\D2S 后窗除霜开关集成到空调控制器上且由 BCM 控制其功率输出。

2017 款知豆 D2\D2S 车型更换车身控制模块（BCM）需要重新匹配。

2017 款知豆 D2\D2S 车型更换 EPS 控制器需要重新做方向盘零位标定。

2017 款知豆 D2\D2S 车型 EPS 控制器需要从总线上获取钥匙位置及当前车速信息后才驱动助力电机 功率输出。

车辆正常启动后，ready 灯亮起，此时 KM 继电器控制线带常电，预充继电器控制线也带电。

高压（144V）负极与低压（12V）负极都是通过车身搭铁。

纯电动汽车没有发动机，因此，新车期间不需要磨合。

新能源汽车的动力电池在新车期间应该对电池的适度放电和充电。

纯电动汽车排挡杆比其他传统汽车设计复杂得多。

动力系统故障灯点亮时，电力系统将被关闭，需要到维修站进行维修。

由于纯电动汽车是靠电机驱动，所以不需要机油、三滤、皮带等常规维护。

混合动力汽车使用的润滑油，和普通车辆一样即可。

纯电动汽车冷却系统维护时，应使用水枪对散热器散热片喷施清洗。

维护计划表的维护间隔，按里程表的读数或时间间隔而定，以先到者为准。

在新变速器磨合完成后，应放掉箱体内的润滑油，更换新的润滑油。

新能源汽车的冷却液，与普通汽车一样。

新能源汽车的基本诊断策略，第一步是理解并确认客户报修问题。

间歇性故障在检修中是最简单的。

如果控制系统记忆当前故障码，则按照指定的故障码诊断以进行有效的诊断和维修。

仪表灯闪烁或变暗，说明仪表坏了，需要更换。

对新能源汽车进行诊断、维修等工作时，必须首先禁用高电压系统。

如果控制模块记忆了传感器故障码，那就更换传感器。

除了必须注意高压安全外，新能源汽车检测仪器和普通车辆的检测仪器操作基本相同。

如果出现其它 DTC 外还出现 CAN 通信系统 DTC，则先进行 CAN 通信相关故障的排除。

如果在主动测试中运行正常，则可以判断从 ECU 至执行器的电路正常。

电源管理控制器存在故障时，会导致高电压系统内接触器不能工作，使车辆失去动力。

电源管理控制器是高压配电箱内继电器与接触器的诊断主控模块。

单节电池温度异常，温度过低会导致无法充电。

电源管理控制器存在故障时，会使车辆失去动力并点亮故障灯。

电源管理控制器电路发生故障，不会产生 DTC。

制动信号丢失情况下，车辆可以正常起动。

为了在纯电行驶的时候保持发动机静止，因此需要通过发电机（MG1）和电动机（MG2）分别呈相同 方向旋转。

加速踏板位置传感器的信号输入到主控 ECU。

制动踏板位置传感器的信号输入到电机控制器。

高电压车辆安全的首要条件就是防止高电压系统与车身存在漏电。

动力电池温度过高的其中原因之一是鼓风机不能正常工作。

可使用诊断仪读取普锐斯动力电池模块内的数据流。

蓄电池温度传感器可以单独更换。

驱动系统的数据流主要在 HV ECU 内。

变频器高压越高，输出电压越高，高压越低，输出电压越低。

电机温度越高，热敏电阻的阻值越大。

电机驱动系统的控制核心组件是 HV ECU。

整车动力控制系统故障可能造成高速运行的车辆降低运行功率。

混合动力驱动系统故障可能导致车辆不能正常行驶。

丰田普锐斯曲轴位置传感器 2 号针脚与车身搭铁之间的电阻应该为 0Ω。（

测量线束和连接器间的开路电阻，阻值应小于 1Ω。

测量线束和连接器间的短路电阻，阻值应大于 10kΩ或无穷大。

串联式混合动力汽车，发动机直接提供动力，能单独带动车轮。

北汽 EV160 的充电时，其中连接车辆端的充电枪颜色为蓝色，并贴有车辆图案标识，连接充电桩供 电端的充电枪颜色为黑色，并贴有充电桩图案标识。

电动汽车的高压电缆颜色为橙色。

人体直接与电动汽车 B 级电压电路中的带电部分接触可能会对人体造成一定的伤害。

电击方式只有直接接触电击一种方式。

绝缘手套的长度至少应超过手腕 50mm，作业时应将衣袖口套入筒口内，以防发生意外。

电动汽车一般安装了手动维修开关，将此开关拔下，整车的高压电就被切断。

如果出现车速异常等紧急情况，应先切断低压电源总开关，切断低压电源，再将后舱的手动维修开 关拔下，切断高压电，最后检查故障原因。

动力电池组应该与汽车驾乘空间紧密靠近，以利于汽车紧凑性设计。

特斯拉电动汽车采用镍氢蓄电池作为动力源，其续航里程长达 600Km。

为了充分利用电池电量，应当尽可能的让电池多放电，保持较深的放电深度。

铅酸电池的电解液是由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成的，电解液的密度一般为 1.24～1.30g/cm ³。

动力电池一级故障为轻微故障。

动力电池管理系统在“下电模式”时，所有高压接触器均处于断开状态。

DC/DC 是电动汽车上用来直接控制驱动电机的装置。

PWM 是脉冲宽度调制技术的英文缩写。

笼型转子是交流感应电动机的一个部件。

由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转 的交流电动机是感应电动机。

将三相电源的相序改变时，三相感应电动机旋转磁场立即反向旋转。

交流异步电机中的异步指的是转子和定子的旋转磁场转速不同。

开关磁阻电动机转子既没有绕组又没有永磁体。

由于采用动力电池供电，纯电动汽车的仪表、控制系统也使用高压电源。

混合动力汽车都没有安装发电机。

电动真空泵的电源是来自动力电池的高压电。

当整车处于停车断电状态，EPS 不工作。

纯电动汽车空调系统不需要加注冷媒。

CAN 总线采用双绞线结构是为了传输信号免受外界电磁场干扰。

对纯电动汽车电气系统维修作业前必须佩带高压绝缘手套。

SOC 是各单体电池剩余电量之和。

北汽 EV200 采用永磁直流无刷式电动机。

北汽 EC180 采用交流异步式电动机。

“预充电”的作用是防止高压系统中的电容器被高电流击穿。

北汽 EV200 集成式控制器将车载充电机、DC/DC、车载充电器和电机控制器集成在一起。

电动机( MG2)由来自发电机(MGl)和 HV 蓄电池的电能驱动，产生车辆行驶动力。

车辆从较高速度开始减速时，发动机停止工作，转速为零，保护行星齿轮组，防止行星轮转速过高 烧毁行星轮轴承。

车辆以 D 挡减速行驶时，发动机停止工作，动力为零，这时，车轮驱动 MG1，作为发电机运行并为 HV 蓄电池充电。

HV 电池组都配备电池散热系统，采用循环冷却水和散热片的形式辅助电池冷却。