平面弯道内侧的道路红线的确定由( )决定。

单项选择题

人行道通常选用的经验宽度是( )，规范规定最小宽度是( )。

A．4～10m；4m
B．5～8m；5m
C．4～8m；8m
D．5～10m；5m

单项选择题

绿化宽度一般宜为红线宽度的( )，路幅窄的取低限，路幅宽的取高限。

A．15%～20%
B．10%～20%
C．20%～30%
D．15%～30%

单项选择题

车流量较多的基地(如出租车站、车场)，其道路连接城市道路的位置应符合有关规定：距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交点起不应小于( )，距公园、学校、儿童及残疾人等建筑物的出口不应小于( )。

A．60m；20m
B．60m；10m
C．70m；20m
D．70m；10m

单项选择题

按照《城市道路设计规范》规定，道路平曲线半径（）时，应在平曲线内侧加宽。

A．≤200m
B．≤250m
C．≤280m
D．≤300m

单项选择题

一般城市主干道小汽车车道宽度选用( )，大型车道或混合行驶车道选用( )，支路车道最窄不宜小于( )。

A．3.4m；4.0m；3m
B．3.5m；3.75m；3m
C．3.0m；4.4m；3.4m
D．3.5m；4.4m；3.4m

单项选择题

道路平曲线半径小于或等于( )时，应在平曲线内侧加宽。

A．220m
B．230m
C．240m
D．250m

单项选择题

平面弯道内侧的道路红线的确定由( )决定。

A．停车视距包络线
B．视距三角形
C．行车视距包络线
D．会车视距包络线

单项选择题

机动车车行道宽度为缘石至缘石之间的距离，并( )。

A．包括两侧路缘宽度和中心线双黄线(或分隔带)宽度
B．不包括两侧路缘宽度和中心线双黄线(或分隔带)宽度
C．包括中心线双黄线(或分隔带)宽度，不包括两侧路缘宽度
D．包括两侧路缘宽度，不包括中心线双黄线(或分隔带)宽度

单项选择题

为了保证道路平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )。

A．10～20倍
B．10～15倍
C．15～20倍
D．20～30倍

单项选择题

根据各城市道路建设的经验，对于双车道多用( )，四车道用( )，六车道用( )。

A．6～9m；14～18m；20～24m
B．7～9m；15～18m；24～28m
C．7.5～8m；13～15m；19～22m
D．7～8m；12～15m；18～22m

单项选择题

城市道路中一条车道的小汽车理论通行能力为每车道( )。

A．300～1000辆/h
B．500～1000辆/h
C．400辆/h
D．1800辆/h

单项选择题

一般情况下，超高缓和段长度最好( )。

A．10～20m
B．15～30m
C．20～30m
D．15～20m

单项选择题

纵向竖曲线的设置以凸形竖曲线的( )来表示。

A．最大半径
B．最小半径
C．竖曲线半径=停车视距
D．竖曲线半径=2倍停车视距

单项选择题

当曲线加宽与超高同时设置时，( )。

A．加宽缓和段长度应大于超高缓和段长度
B．加宽缓和段长度应小于超高缓和段长度
C．加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等
D．加宽缓和段长度应与超高缓和段长度不相等

单项选择题

公共汽车与电车市区线的站距为( )。

A．500～800m
B．800～1000m
C．1000～1500m
D．1500～2000m

单项选择题

市中心规划的公交线路网密度应达到( )。

A．1.5～2.0km/km²
B．2.0～2.5km/km²
C．3.0～4.0km/km²
D．4.0～6.0km/km²

单项选择题

城市道路平面设计是在( )的基础上进行。

A．城市道路系统规划
B．城市总体规划
C．城市道路竖向设计
D．城市道路横断面设计

单项选择题

两辆机动车在一条车行道上对向行使，保证安全的最短视线距离称为( )，此时驾驶员视点高度离地面( )。

A．会车视距；1.2m
B．错车视距；1.3m
C．停车视距1.0m
D．行车视剧1.5m

单项选择题

绿化带的最大宽度取决于( )。

A．可利用的路幅宽度
B．是否保留备用地
C．种植1～2排树所需要的最大宽度
D．种植1～3排树所需要的最小宽度

单项选择题

根据我国自行车纵坡与坡长的规定，自行车道路的最大纵坡以( )为宜。

A．1.5%
B．2.0%
C．2.5%
D．3.0%

单项选择题

当条件不允许设置平曲线最小半径时，可将道路( )，使道路横坡呈( )倾斜，称为超高。

A．外侧抬高；单向内侧
B．内向抬高；单向外侧
C．内外侧抬高；双向内侧
D．中心线抬高；双向外侧

单项选择题

平曲线最小半径是指保证机动车辆以( )安全行驶时的圆曲线最小半径。

A．设计车速
B．平均设计车速
C．最大设计车速
D．最小设计车速

单项选择题

如果在视距限界内有难于清除高于地面1.2m的障碍物(包括灌木、乔木)，为保证安全，应( )。

A．限制行车速度并设置警告标志
B．设置警告标志
C．设置警告标志或绕道行驶
D．限制行车速度或绕道行驶

单项选择题

人行道宽度要考虑埋设电力线、电信线、给水管道三种基本管线所要的最小宽度为( )，加上路灯和绿地等最小占地，共需( )左右。

A．4.5m；6m
B．4.8m；6m
C．3.5m；5m
D．4.0m；5m

单项选择题

车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的安全视距，通常用设置( )的方法来保证。

A．竖曲线
B．警告标志
C．停车视距包络线
D．视距三角形

单项选择题

城市道路两个方向的车道数一般不宜超过( )。

A．4～6条
B．6～9条
C．6～8条
D．9条以上

单项选择题

行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，相当于树穴直径或边长，一般为( )。

A．1.0m
B．1.2m
C．1.5m
D．1.8m

单项选择题

城市道路横断面由（）等部分组成。

A．车行道、人行道、分隔带和绿地
B．机动车道、非机动车道、分隔带、绿地
C．机动车道、非机动车道
D．机动车道、非机动车道、城市市政管线

单项选择题

在进行管线敷设时，( )应布置在冻土线以下。

A．排水管
B．电信管
C．热力管
D．电力管

单项选择题

红线宽度大于50m的道路，其绿地率一般为( )。

A．20%
B．30%
C．40%
D．50%

单项选择题

行道树的树种选择原则是( )。

A．树干挺直，树形美观，夏日遮阳，耐修剪，并能抵抗病虫害、风灾及有害气体
B．树形高大，树冠美观，夏日遮阳，耐修剪，冬天挡风，抵抗风灾及有害气体
C．树形美观，树冠浓密，夏天遮阳，冬天挡风，吸收二氧化碳并放出氧气
D．夏天遮阳，冬天挡风，耐修剪，并能抵抗病虫害及净化空气

单项选择题

人行道一般高出车行道为( )。

A．10～15cm
B．15～20cm
C．10～20cm
D．15～18cm

单项选择题

城市道路，尤其是市区道路，大多车速不高，为有利于建筑及其他市政设施修建的要求，一般( )。

A．均不设超高
B．均设超高
C．在平曲线半径小于不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高
D．在平曲线半径大于不设超高最小半径时，可不设超高

单项选择题

与国民经济发展和人民生活水平提高的程度相适应，自行车仍将在( )起重要的作用。

A．任何路途的出行中
B．中、短途出行中
C．中、长途出行中
D．短途出行中

单项选择题

道路中央设置安全岛，其最小宽度为( )。

A．0.5m
B．0.8m
C．1m
D．1.2m

单项选择题

城市道路衔接原则不正确的是( )。

A．低速让高速
B．次要让主要
C．交通性让生活性
D．适当分离

单项选择题

能适应“钟摆式”交通流的道路横断面的形式是( )。

A．一块
B．两块
C．三块
D．四块

单项选择题

城市道路规划设计中以( )较为重要。

A．停车视距和会车视距
B．行车视距和停车视距
C．行车视距和会车视距
D．行车视距和错车视距

单项选择题

由于影响通行能力的因素很多，一般推荐的一条车道的混合交通平均最大通行能力为( )。

A．500～1000辆/h
B．300～600辆/h
C．100～300辆/h
D．400辆/h

单项选择题

对于平原城市，机动车道路的最大纵坡控制在( )。

A．2%以下
B．3%以下
C．5%以下
D．8%以下

单项选择题

一般行驶公共交通车辆的一块板道路的次干道，其单向车行道的最小宽度应能( )。

A．停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可
B．停靠一辆公共汽车，通行一辆小型汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可
C．停靠一辆小型汽车，通行一辆公共汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可
D．停靠一辆中型汽车，通行一辆公共汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可

单项选择题

非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件，其基本宽度可推荐为：4.5～5.0m、5.5～6.0m、6.5～7.0m，如考虑将来可改机动车道，则以( )更妥。

A．4.5～5.0m
B．5.5～6.0m
C．6.5～7.0m
D．6.0～7.0m

单项选择题

曲线不设超高而只有加宽时，则可采用的加宽缓和段长度是( )。

A．≥10m
B．≥15m
C．≥20m
D．≥25m

单项选择题

平曲线半径( )不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。

A．＞
B．＜
C．=
D．≥

单项选择题

车行道停止线设在人行横道外侧面( )。

A．1～2m
B．0.8～1.0m
C．1.0～1.5m
D．1.5～2.0m

平面弯道内侧的道路红线的确定由( )决定。

你可能感兴趣的试题

人行道通常选用的经验宽度是( )，规范规定最小宽度是( )。

绿化宽度一般宜为红线宽度的( )，路幅窄的取低限，路幅宽的取高限。

车流量较多的基地(如出租车站、车场)，其道路连接城市道路的位置应符合有关规定：距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交点起不应小于( )，距公园、学校、儿童及残疾人等建筑物的出口不应小于( )。

城市基础设施体系包括供电、燃气、供热、通信、给水、排水、防灾和( )等各项城市工程系统。

桥洞通航净空限界主要取决于( )，并依次决定桥面的高度。

一般建议，高峰小时一个信号周期进入交叉左转车量( )时，应增辟左转专用车道；进入交叉口右转专用车辆( )时，应增设右转专用车道。

一般当城市干道相邻坡段的坡度差小于( )或外距小于( )时，可以不设置竖曲线。

北京市调查资料推荐，一条自行车带宽度、两条自行车带宽度、三条自行车带宽度分别为( )。

道路分隔带兼作公共汽车停靠站或供行人道路临时驻足之用时，宽度最好为( )。

车辆在绕环行交通岛行驶时，车辆沿最短距离方向行驶交织时的角度称为交织角。一般交织角在( )之间为宜。

交叉口视距限界由( )组成。

路段标线分机动车道与非机动车道时，一条自行车道的路段通行能力，规范推荐值为( )。

当同时设置曲线加宽与超高时( )。

规范规定，机动车道数( )或人行道长度大于( )时，应在道路中央设置安全岛。

为避免对向机动车流的相互干扰，当道路设计车速大于( )时，必须设置中央分隔带。

在宽度大于( )的滨河路或主干道上，当交通条件许可时，可考虑沿道路两侧或一侧成行地种树，布置成有一定宽度的林荫道。

人行道一般采用直线式横坡，并向缘石方向倾斜，横坡坡度的大小依铺砌材料而定，为满足排水要求，一般横坡坡度的选择范围在( )。

机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短视线距离称为( )。

一个步行带的宽度一般需要( )，在火车站和大型商店附近及全市干道上则需要( )。

车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的( )，并约等于( )。

一般情况下，道路的平曲线半径应( )《城市道路设计规范》不设超高最小半径的规定。

一般环绕中心岛的车行道宽度选择在( )左右比较合适，即相当于( )机动车和一条非机动车道。

在视距限界内必须清除高于地面( )的障碍物，包括同样高度的灌木和乔木。

当相交道路总数超过( )时，就应当考虑将道路适当合并后再接入交叉口。

平曲线最小半径主要取决于道路的设计车速，不同等级的道路规定有( )的设计车速，因此不同等级道路的最小半径( )。

一般根据实践经验，( )。

城市道路交叉口增设的机动车道，其车道宽度可比路段车道宽度缩窄( )。

种植乔木分车绿带宽度不得小于( )。

城市工程系统规划总的工作程序分为( )、工程系统总体规划、分区规划和详细规划四个阶段。

从无障碍概念出发，人行道应该适应各类人的要求，特别要注意( )。

人行道宽度要考虑埋设三种基本管线，他们是( )。

车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间，以保证行车安全，这称为( )。

按照《城市道路设计规范》规定，道路平曲线半径（）时，应在平曲线内侧加宽。

一般城市主干道小汽车车道宽度选用( )，大型车道或混合行驶车道选用( )，支路车道最窄不宜小于( )。

道路平曲线半径小于或等于( )时，应在平曲线内侧加宽。

平面弯道内侧的道路红线的确定由( )决定。

机动车车行道宽度为缘石至缘石之间的距离，并( )。

为了保证道路平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )。

根据各城市道路建设的经验，对于双车道多用( )，四车道用( )，六车道用( )。

城市道路中一条车道的小汽车理论通行能力为每车道( )。

一般情况下，超高缓和段长度最好( )。

纵向竖曲线的设置以凸形竖曲线的( )来表示。

当曲线加宽与超高同时设置时，( )。

公共汽车与电车市区线的站距为( )。

市中心规划的公交线路网密度应达到( )。

城市道路平面设计是在( )的基础上进行。

两辆机动车在一条车行道上对向行使，保证安全的最短视线距离称为( )，此时驾驶员视点高度离地面( )。

绿化带的最大宽度取决于( )。

根据我国自行车纵坡与坡长的规定，自行车道路的最大纵坡以( )为宜。

当条件不允许设置平曲线最小半径时，可将道路( )，使道路横坡呈( )倾斜，称为超高。

平曲线最小半径是指保证机动车辆以( )安全行驶时的圆曲线最小半径。

如果在视距限界内有难于清除高于地面1.2m的障碍物(包括灌木、乔木)，为保证安全，应( )。

人行道宽度要考虑埋设电力线、电信线、给水管道三种基本管线所要的最小宽度为( )，加上路灯和绿地等最小占地，共需( )左右。

车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的安全视距，通常用设置( )的方法来保证。

城市道路两个方向的车道数一般不宜超过( )。

行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，相当于树穴直径或边长，一般为( )。

城市道路横断面由（）等部分组成。

在进行管线敷设时，( )应布置在冻土线以下。

红线宽度大于50m的道路，其绿地率一般为( )。

行道树的树种选择原则是( )。

人行道一般高出车行道为( )。

城市道路，尤其是市区道路，大多车速不高，为有利于建筑及其他市政设施修建的要求，一般( )。

与国民经济发展和人民生活水平提高的程度相适应，自行车仍将在( )起重要的作用。

道路中央设置安全岛，其最小宽度为( )。

城市道路衔接原则不正确的是( )。

能适应“钟摆式”交通流的道路横断面的形式是( )。

城市道路规划设计中以( )较为重要。

由于影响通行能力的因素很多，一般推荐的一条车道的混合交通平均最大通行能力为( )。

对于平原城市，机动车道路的最大纵坡控制在( )。

一般行驶公共交通车辆的一块板道路的次干道，其单向车行道的最小宽度应能( )。

非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件，其基本宽度可推荐为：4.5～5.0m、5.5～6.0m、6.5～7.0m，如考虑将来可改机动车道，则以( )更妥。

曲线不设超高而只有加宽时，则可采用的加宽缓和段长度是( )。

平曲线半径( )不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。

车行道停止线设在人行横道外侧面( )。