（     ）以清洁、紧固为主。

单项选择题

北汽纯电动汽车检测 DC/DC 使能信号的方法：在车辆（）后，检查 DC/DC 低压控制插件的 A 脚对地电压，应为 12V，如没有电压，则应检查整车控制器，必要时更换。

A．正常启动
B．充电
C．停驶
D．清洁

单项选择题

对纯电动汽车而言，检修慢充系统时，有时需要测量充电线的桩端 N 脚和车辆端的 N 脚之间是否导通，其阻值应小于（）Ω，否则应更换充电线总成。

A．1
B．2
C．0.8
D．0.5

单项选择题

对北汽纯电动汽车而言，电机控制器电缆正极绝缘阻值的测量方法为：将绝缘表的（）与电机高压电缆正极内芯充分连接，将绝缘表的（）与电机控制器高压电缆负极外壳充分连接。

A．测试表笔；负极表笔
B．负极表笔；测试表笔
C．正极表笔；负极表笔
D．负极表笔；正极表笔

单项选择题

某纯电动汽车，空调压缩机发出异常声响，经检查驱动控制器工作正常，压缩机不工作。针对这种情况，技师甲说可能是电机缺相引起的；乙说可能是冷凝器风机未正常工作，造成系统压差过大，电机负载过大而进行保护模式。上述说法正确的是（）。

A．只有甲正确
B．只有乙正确
C．甲乙均不正确
D．甲乙均正确

单项选择题

在检修 32A 慢充系统时，如测量充电线桩端充电枪的 CC 脚和 PE 脚之间的阻值，测试值应为（） Ω，否则应更换充电线总成。

A．380
B．220
C．450
D．130

单项选择题

检修 16A 慢充系统时，如测量充电线车辆端充电枪的 CC 脚和 PE 脚之间的阻值，其阻值应为（） Ω，否则应更换充电线总成。

A．380
B．980
C．450
D．680

单项选择题

在串联混合动力电动汽车中，发动机-发电机组输出的直流电与动力电池组输出的直流电经过（）的调整后，共同向电机控制器提供电能。

A．转矩耦合装置
B．电耦合装置
C．转速耦合装置
D．功率耦合装置

单项选择题

在通过测量动力电池低压控制插件电压来检查动力电池低压供电时，正确的方法是：用举升机将车辆举起，断开低压控制插件，打开点火开关至 ON 档，随后用万用表测量动力电池低压控制供电电压，应为（）V。

A．10
B．5
C．12
D．14

单项选择题

PTC 的作用是（）。

A．暖风加热
B．冷风供给
C．整车控制
D．水泵控制

单项选择题

某纯电动汽车仪表盘上的制动系统故障指示灯点亮，并报整车故障，经诊断怀疑是制动助力系统工作异常。技师甲说可以先查看车辆是否上电，12V 蓄电池是否正常，再检查真空泵保险是否烧毁；技师乙说可以从真空泵电源端入手，检查电源输入，若无电源输入检查压力传感器信号，最后再看控制器输入输出。上述说法正确的是( )。

A．只有甲正确
B．甲乙均正确
C．只有乙正确
D．甲乙均不正确

单项选择题

某动力电池额定容量为 9Ah，如果以 90A 的最大电流进行充电，且当前 SOC 为 30%，则需要（）时间电池的 SOC 可以达到 85%。

A．2.2min
B．3.3min
C．4.4min
D．5.5min

单项选择题

某纯电动汽车出现水温高、车加速无反应等现象，经查看发现水泵不转了，水泵保险也没有损坏，逐怀疑水泵继电器出现故障，以下为某些可供选择的继电器的诊断步骤:①用万用表的二极管测量档测量 87 端子对地数值；②测量 30 端子对地电压；③测量 85、86 端子之间的电压；④测量 85 端子对地电阻值。请按照相对合理的操作步骤进行排序，其中最合理的是( )。

A．①③②④
B．①④②③
C．①②③④
D．①②④③

单项选择题

某纯电动汽车行驶 10 公里后，出现限速 9 公里的现象，仪表盘上显示“电机过热”故障，技师甲说一定是电机过热，整车控制器为保护零部件，限制了功率的输出；技师乙说一定是冷却管道有气阻，导致电机控制器温度过高。上述说法正确的( )。

A．只有甲正确
B．只有乙正确
C．甲乙均不正确
D．甲乙均正确

单项选择题

某纯电动汽车在使用充电桩充电时，总是出现充电桩跳闸现象，当换用其他充电桩时，依然出现充电桩跳闸现象，技师甲说可能是充电线束的正负极之间有短路，技师乙说可能是动力电池的绝缘值低或者是充电机输入、输出线的绝缘值低。其中说法正确的是( )。

A．只有甲正确
B．只有乙正确
C．甲乙均不正确
D．甲乙均正确

单项选择题

某纯电动汽车助力转向无助力，经检查供电电源和线束接插件均正常，技师甲说低压蓄电池亏电可导致转向无助力，技师乙说电机损坏也可导致转向无助力，丙说控制器损坏可导致转向无助力。上述说法正确的是( )。

A．甲乙丙说法均正确
B．甲只有乙正确
C．乙丙说法正确
D．甲乙丙说法均不正确

单项选择题

某客户购买的新纯电动汽车发现开启功能设置后风仍为凉风，技术人员检查后发现 PTC 根本不工作，经过查看维修手册，技师甲猜测是 PTC 控制回路断路或者是 PTC 内部短路烧毁高压保险；技师乙认为可能是冷暖模式设置不正确。上述说法正确的是( )。

A．甲正确
B．甲乙均正确
C．乙正确
D．甲乙均不正确

单项选择题

某纯电动汽车，当点火开关置于 ON 档后，仪表显示蓄电池故障，整车故障灯点亮，技师甲在点火开关置于 ON 档时，测量 DC/DC 输出电压为 12.5V，逐得出结论是 DC/DC 不工作；技师乙测量 DC/DC 高压输入端电压为 395V，逐得出结论是 DC/DC 熔断器未熔断。上述说法正确的是( )。

A．只有甲正确
B．甲乙都正确
C．只有乙正确
D．甲乙都不正确

单项选择题

某纯电动汽车在起步时底盘后侧出现异响，同时车辆仪表盘上有故障指示灯显示，技师甲说一定是出现了机械故障，乙说可能是线路故障或者电气故障。上述说法正确的是( )。

A．只有甲正确
B．甲乙都正确
C．只有乙正确
D．甲乙都不正确

单项选择题

电动汽车助力转向系统的工作特点是：转速越低，助力（），转速越高，助力（）。

A．越小越小
B．越大越大
C．越小越大
D．越大越小

单项选择题

在保证整车线束正常连接及铅酸蓄电池电压足够的情况下，打开点火开关时，用万用表测量铅酸蓄电池的电压，如果测量值在( )之间，就可以判断 DC/DC 正常工作。

A．12.7-13.5v
B．12.4-13.6v
C．13.8-14v
D．13.3-13.8v

单项选择题

动力电池高压母线连接出现故障时，下面哪些操作是没必要的( )。

A．用万用表测量线束两端的电压降
B．检查 MSD（手动维修开关）是否松动
C．插拔高压线束，看是否存在接触不良问题
D．检查动力电池绝缘情况

单项选择题

汽车 CAN 总线的两个终端均内嵌了一个 120 欧姆的终端电阻，在断开蓄电池负极的情况下，用万用表测量 CAN-H、CAN-L 之间的电阻，正常值应为( ) 欧姆。

A．50
B．55
C．60
D．80

单项选择题

线束作为整车用电器电源及信号的传输部件，下面哪些选项不属于线束故障。( )

A．断路
B．错针
C．虚接
D．短路

单项选择题

下面哪些选项不是造成电机超速故障的原因( )。

A．整车负载突然降低，电机扭矩控制失效
B．电机低压信号线插头连接松动或退针
C．控制器损坏
D．高压回路非正常断开

单项选择题

连接在车身地板下方的动力电池箱体螺栓的防护等级为( )。

A．IP66
B．IP67
C．IP68
D．IP77

单项选择题

以下哪个部件绝缘低时绝缘监测系统不起作用。（）

A．高压控制盒
B．空调压缩机
C．制动真空泵
D．车载充电机

单项选择题

制动真空助力系统的组成以下不属于的是（）。

A．电动真空泵
B．真空罐
C．真空助力器
D．制动片

单项选择题

DC-DC 变换工作顺序为(1 整车 ON 挡上电或充电唤醒上电 2 动力电池完成高压预充电流程 3 VCU 发给 DC-DC 变换器使能信号 4 DC-DC 变换器开始工作) ( )。

A．1234
B．1243
C．1342
D．1324

单项选择题

DC-DC 是将高压直流电转化成低压( )V 的直流电。

A．12V
B．24V
C．36V
D．20V

单项选择题

快充继电器是由（）控制器控制闭合。

A．车载充电机
B．BMS（电池管理系统）
C．VCU
D．快充桩

单项选择题

电机控制器正负极端子与车身绝缘电阻值应( )。

A．≥100MΩ
B．≤100MΩ
C．＝100MΩ
D．无穷大

单项选择题

动力电池系统相当于电动汽车的“心脏”，它除了为整车提供持续稳定的能量，还要承担着其他作用，以下选项中不属于动力电池的作用的是( )。

A．整车电量计算和充电提醒
B．对电池进行温度、电压、湿度的检测
C．漏电检测和异常情况报警
D．完成电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断

单项选择题

车辆必须能够与故障诊断仪通讯，但凡故障诊断仪无法连接的车辆，应首先( )。

A．使用万用表，检查 VCU 的供电是否正常，包括 ON 档电、常电
B．需要检查低压电气盒中 VCU 的各个供电保险是否正常
C．使用万用表，检查 OBD 诊断口与 VCU 的 CAN 总线线束连接是否牢固、正常
D．更换全新的整车控制器

单项选择题

车载充电系统故障应检查以下内容哪个正确（）。

A．动力电池、充电连接情况，充电唤醒
B．充电机、电机控制器、充电连接情况
C．DC-DC、充电机、VCU
D．DC-DC、充电机、动力电池

单项选择题

高压线束依据国家标准，高压线束必需采用( )颜色体现出来。

A．绿色
B．蓝色
C．橙色
D．白色

单项选择题

北汽 EV160 驱动系统主要由（）四部分组成。

A．供能装置控制装置传动装置制动器
B．控制装置半轴车轮制动器
C．传动装置制动器控制装置车轮
D．车轮变速箱供能装置控制装置

单项选择题

电动汽车中，( )电机控制器主要功能。

A．怠速控制（爬行）
B．控制电机正转（前进）
C．控制电机反转（倒车）
D．根据驾驶员意图发出各种指令

单项选择题

整车上下电控制由( )协调各个控制器，使各控制器按顺序合理地接通或断开低压控制电和高压动力电，使得车辆能够正确完成“启动”和“关闭”动作，并进行信息交互和故障检测。

A．MCU
B．VCU
C．BMS（电池管理系统）
D．RMS

单项选择题

整车控制器根据车辆的运行情况，包括（）来决定电池输出扭矩。

A．车速，档位，电池温度
B．车速，档位，电池 SOC 值
C．车速，加速踏板位置，电池 SOC 值
D．制动，档位，电池 SOC 值

单项选择题

（）不是电池管理系统功能。

A．系统自检
B．充放电保护
C．热保护
D．能量回收

单项选择题

车载充电机上 power 灯是指（）。

A．电源指示灯
B．充电指示灯
C．报警指示灯
D．断电指示灯

单项选择题

用专用万用表电压档位测量低压蓄电池的电压，这时所测的电压值为（）的电压。

A．车载充电机
B．DC-DC
C．高压保险盒
D．电机控制器

单项选择题

下列不属于高压系统的特点是（）。

A．电流大
B．功率大
C．控制电路供电
D．与 12V 系统隔离

单项选择题

高压电触电伤害程度的影响因素没有（）。

A．电流强度
B．电压
C．接触部位的电阻和时间
D．空气湿度

单项选择题

电流的四大效应包括：热效应、（）、光电效应以及电流化学效应。

A．导电效应
B．磁效应
C．电功效应
D．高压效应

单项选择题

电流在其周围的空间产生磁场，这磁场将使载流导体或铁磁物质受到力的作用，这种效应称为（）。

A．热效应
B．磁效应
C．电流化学效应
D．光电效应

单项选择题

通过人体的电流越大危险性越大，根据人体状态，可将通过的电流分为三个逐级提升的级别：（）。

A．感知电流—摆脱电流—室颤电流
B．摆脱电流—感知电流—室颤电流
C．室颤电流—摆脱电流—感知电流
D．感知电流—室颤电流—摆脱电流

单项选择题

关于电流作用人体时间，下列错误的是（）。

A．随着电流作用时间越长，人体电阻减小，点击危险性越大。
B．随着电流作用时间越长，能量增加，伤害程度增高，表现为摆脱电流减小。
C．随着电流作用时间越长，中枢神经反射越强烈，电击危险性越大。
D．人体电阻由于出汗、击穿、电解而下降。

单项选择题

由于电流的作用使融化和蒸发了的金属微粒，渗入人体的皮肤，使皮肤坚硬和粗糙而呈现特殊的颜色，这种对人的伤害现象称为（）。

A．电灼伤
B．点烙印
C．机械性损伤
D．皮肤金属化

单项选择题

下列关于电缆绝缘电阻的参考数值表述不正确的是（）。

A．标准 380V 的绝缘电阻应为 0.5M 以下。
B．1KV 及以下电缆不小于 0.5MΩ/km。
C．10KV 电缆要求不小于 100MΩ/km。
D．35KV 电缆要求不小于 1000MΩ/km。

单项选择题

纯电动汽车共有 5 段高压线束，以下不是高压线束的是（）。

A．动力电池高压电缆
B．快充线束
C．VCU 接线
D．电机控制器电缆

单项选择题

下列 DC-DC 所执行的功能正确的是：（）。

A．完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断
B．将高压直流电转换为整车低压 12V 直流电
C．将 220V 交流电转换为动力电池的直流电
D．将输入的直流电逆变为电压、频率可调的三相交流电

单项选择题

DC-DC 是将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V 直流电，给整车低压用电系统供电及铅酸电池充电，它的低压使能输出范围为（）。

A．DC12-16V
B．AC6-12V
C．DC9-14V
D．DC6-14V

单项选择题

下列不属于高压互锁设计的是（）。

A．整车在高压上电前确保整个高压系统处于封闭的环境下工作
B．防止带电插拔高压连接器给高压端子造成的拉弧损坏
C．使高压输入范围处在 DC290~420V 之间
D．在高压系统完整性受到破坏时启动安全防护

单项选择题

以下选项中不属于高压互锁问题的是（）。

A．高压插件互锁端子缺失或退针
B．高压插件未装配到位
C．高压盒盖开关端子损坏
D．高压线缆损坏

单项选择题

以下选项中，不属于高压互锁设计的目的是（）。

A．整车在高压上电前确保整个高压系统的完整性，使高压处于一个封闭的环境下工作提高安全性
B．当整车在运行过程中高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，需要启动安全防护
C．某个部件或插件，进水或破损引起绝缘阻值低
D．防止带电插拔高压连接器给高压端子造成的拉弧损坏

单项选择题

驱动电机系统是纯电动汽车的核心部件之一，一般是由驱动电机和（）两部分组成。

A．高压线束
B．电机控制器
C．高压控制盒
D．DC-DC

单项选择题

对于整车控制器 VCU 说法正确的是（）。

A．实现对支路用电器的保护及切断
B．通过化学反应把化学能直接转变成低压直流电能的装置
C．使用的是 340V 的直流高压电
D．使用的是 12V 的直流低压电

单项选择题

以下图标中表示高压动力电池切断警告灯的是（）。

A．
B．
C．
D．

单项选择题

启动车辆时仪表报动力电池故障，动力电池高压断开故障，首先应（）

A．先检查前舱电器盒内动力电池低压供电保险是否熔断
B．先使用专用诊断仪读取故障码，再进行下一部检查
C．先检查动力电池低压供电
D．先检测电源线是否有短路、断路现象

单项选择题

此仪表符号的含义为( )。

A．动力电池故障
B．蓄电池报警
C．系统故障
D．动力电池断开故障

单项选择题

此仪表符号的含义为（）。

A．动力电池故障
B．蓄电池报警
C．系统故障
D．跛行指示灯

单项选择题

此仪表符号的含义为（）。

A．电机冷却液温度过高
B．蓄电池报警
C．系统故障
D．跛行指示灯

单项选择题

此仪表符号的含义为（）。

A．动力电池故障
B．蓄电池报警
C．系统故障
D．动力电池断开故障

单项选择题

电流传感器、电压传感器和温度传感器均用来提供驱动电机系统的工作信息，以下选项中，表述不正确的是（）。

A．电流传感器：用以检测电机工作的实际电流（包括母线电流、三相交流电流）
B．电压传感器：用以检测供给电机控制器工作的实际电压（包括动力电池电压、12V 蓄电池电压）
C．温度传感器：用以检测电机控制系统的工作温度（包括 IGBT 模块温度、电机控制器板载温度）
D．旋变传感器主要监测电机转子的转速和转子的位置，并反馈给整车

单项选择题

电压源采用（）滤波。

A．大电感
B．大电容
C．RL 型
D．π型

单项选择题

下列选项中，属于逆变器的是（）。

A．DC/DC
B．DC/AC
C．AC/AC
D．AC/DC

单项选择题

下列选项中，属于整流器的是（）。

A．DC/DC
B．DC/AC
C．AC/AC
D．AC/DC

单项选择题

知豆 D2 车型的电池管理系统（BMS）通过控制（）继电器的开合控制高压回路，从而达到保护电池或高压电器的目的。

A．总正继电器 KM 线盒内）
B．总负继电器 KS（电池包内）
C．压缩机继电器（机舱保险盒内）
D．预充继电器 KP（分线盒内）

单项选择题

一般情况下，电池开路电压要（）电动势。

A．小于
B．大于
C．等于
D．不确定

单项选择题

下列选项中，（）不属于电动汽车四大部件。

A．电池
B．电机
C．充电器
D．助力转向

单项选择题

以下选项中，对计算整车续航里程没有影响的是（）。

A．动力电池电芯温度
B．电池总容量
C．单体电芯压差
D．大气压强

（ ）以清洁、紧固为主。

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电力电子器件主要工作在（ ）状态下。

以下选项中，（ ）属于不控型器件。

下列选项中，主要作短路保护的器件是（ ）。

电阻串联电路的总电阻为各电阻（ ）。

三相逆变电路中相邻序号开关导通间隔为（ ）。

在串联电路中，流过各电阻的电流（ ）。

电压表应（ ）在被测回路中。

电动汽车日常保养内容不包括（ ）。

以下关于电动汽车维护描述正确的是（ ）。

驱动电机日常维护保养不包括（ ）。

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（ ）以清洁、紧固为主。

以下不属于 B 级维护的是（ ）。

电动汽车累计行驶（ ）里程时需要做 B 级维护。

下列（ ）在电动汽车维护中不需要戴绝缘手套。

电动汽车冷却液根据整车维护里程建议完全更换频次为（ ）一次。

动力电池绝缘检查时，用额定电压为 1000V 的绝缘表测试总正、总负继电器对地电阻应不小于 （ ）。

电子水泵提供冷却循环动力，其冷却的原件不包括（ ）。

以下不属于 EV 车辆的特点的是（ ）。

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对纯电动汽车而言，动力电池绝缘阻值需要大于（ ）兆欧。

动力电池的预充电电阻主要作用是（ ）。

北汽纯电动汽车在车载充电状态下，测量动力电池低压插件 C 脚的唤醒信号对地电压，应为（ ） V。

对纯电动汽车而言，当断开（ ）、测量 CAN-H、CAN-L 之间的阻值时，阻值应为 60 欧姆。

免维护蓄电池若监测指示窗内的颜色为（ ），表明蓄电池需充电。

对纯电动汽车而言，当断开 VCU 测量 CAN-H、CAN-L 之间的阻值时，阻值应该为（ ）欧姆。

对纯电动汽车而言，高压线束 DC/DC 4 芯插件绝缘的测量方法为：将绝缘表的测试表笔与（ ） 充分连接，负极表笔与（ ）充分连接，测得正常阻值应为 500 兆欧。

检测高压线束 DC/DC 4 芯插件绝缘性能是否良好，应使用绝缘表的测试表笔与电缆内芯充分连接， 负极表笔与（ ）充分连接，测得正常阻值为 500 兆欧。

北汽纯电动汽车检测 DC/DC 使能信号的方法：在车辆（ ）后，检查 DC/DC 低压控制插件的 A 脚对地电压，应为 12V，如没有电压，则应检查整车控制器，必要时更换。

对纯电动汽车而言，检修慢充系统时，有时需要测量充电线的桩端 N 脚和车辆端的 N 脚之间是否导 通，其阻值应小于（ ）Ω，否则应更换充电线总成。

对北汽纯电动汽车而言，电机控制器电缆正极绝缘阻值的测量方法为：将绝缘表的（ ）与电机 高压电缆正极内芯充分连接，将绝缘表的（ ）与电机控制器高压电缆负极外壳充分连接。

在检修 32A 慢充系统时，如测量充电线桩端充电枪的 CC 脚和 PE 脚之间的阻值，测试值应为（ ） Ω，否则应更换充电线总成。

检修 16A 慢充系统时，如测量充电线车辆端充电枪的 CC 脚和 PE 脚之间的阻值，其阻值应为（ ） Ω，否则应更换充电线总成。

在串联混合动力电动汽车中，发动机-发电机组输出的直流电与动力电池组输出的直流电经过 （ ）的调整后，共同向电机控制器提供电能。

在通过测量动力电池低压控制插件电压来检查动力电池低压供电时，正确的方法是：用举升机将车 辆举起，断开低压控制插件，打开点火开关至 ON 档，随后用万用表测量动力电池低压控制供电电压， 应为（ ）V。

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某动力电池额定容量为 9Ah，如果以 90A 的最大电流进行充电，且当前 SOC 为 30%，则需要（ ） 时间电池的 SOC 可以达到 85%。

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某纯电动汽车在起步时底盘后侧出现异响，同时车辆仪表盘上有故障指示灯显示，技师甲说一定是 出现了机械故障，乙说可能是线路故障或者电气故障。上述说法正确的是( )。

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在保证整车线束正常连接及铅酸蓄电池电压足够的情况下，打开点火开关时，用万用表测量铅酸蓄 电池的电压，如果测量值在( )之间，就可以判断 DC/DC 正常工作。

动力电池高压母线连接出现故障时，下面哪些操作是没必要的( )。

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车辆必须能够与故障诊断仪通讯，但凡故障诊断仪无法连接的车辆，应首先( )。

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高压线束依据国家标准，高压线束必需采用( )颜色体现出来。

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下列关于电缆绝缘电阻的参考数值表述不正确的是（ ）。

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DC-DC 是将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V 直流电，给整车低压用电系统供电及铅酸 电池充电，它的低压使能输出范围为（ ）。

下列不属于高压互锁设计的是（ ）。

以下选项中不属于高压互锁问题的是（ ）。

以下选项中，不属于高压互锁设计的目的是（ ）。

驱动电机系统是纯电动汽车的核心部件之一，一般是由驱动电机和（ ）两部分组成。

（）以清洁、紧固为主。

电力电子器件主要工作在（）状态下。

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电阻串联电路的总电阻为各电阻（）。

三相逆变电路中相邻序号开关导通间隔为（）。

在串联电路中，流过各电阻的电流（）。

电压表应（）在被测回路中。

电动汽车日常保养内容不包括（）。

以下关于电动汽车维护描述正确的是（）。

驱动电机日常维护保养不包括（）。

下列（）属于电动汽车区别传统汽车的维护项目。

（）以清洁、紧固为主。

以下不属于 B 级维护的是（）。

电动汽车累计行驶（）里程时需要做 B 级维护。

下列（）在电动汽车维护中不需要戴绝缘手套。

电动汽车冷却液根据整车维护里程建议完全更换频次为（）一次。

动力电池绝缘检查时，用额定电压为 1000V 的绝缘表测试总正、总负继电器对地电阻应不小于（）。

电子水泵提供冷却循环动力，其冷却的原件不包括（）。

以下不属于 EV 车辆的特点的是（）。

车辆运行过程中如果驱动电机出现下列哪种异响的，可以暂时不做处理，（）。

对纯电动汽车而言，动力电池绝缘阻值需要大于（）兆欧。

动力电池的预充电电阻主要作用是（）。

北汽纯电动汽车在车载充电状态下，测量动力电池低压插件 C 脚的唤醒信号对地电压，应为（） V。

对纯电动汽车而言，当断开（）、测量 CAN-H、CAN-L 之间的阻值时，阻值应为 60 欧姆。

免维护蓄电池若监测指示窗内的颜色为（），表明蓄电池需充电。

对纯电动汽车而言，当断开 VCU 测量 CAN-H、CAN-L 之间的阻值时，阻值应该为（）欧姆。

对纯电动汽车而言，高压线束 DC/DC 4 芯插件绝缘的测量方法为：将绝缘表的测试表笔与（）充分连接，负极表笔与（）充分连接，测得正常阻值应为 500 兆欧。

检测高压线束 DC/DC 4 芯插件绝缘性能是否良好，应使用绝缘表的测试表笔与电缆内芯充分连接，负极表笔与（）充分连接，测得正常阻值为 500 兆欧。

北汽纯电动汽车检测 DC/DC 使能信号的方法：在车辆（）后，检查 DC/DC 低压控制插件的 A 脚对地电压，应为 12V，如没有电压，则应检查整车控制器，必要时更换。

对纯电动汽车而言，检修慢充系统时，有时需要测量充电线的桩端 N 脚和车辆端的 N 脚之间是否导通，其阻值应小于（）Ω，否则应更换充电线总成。

对北汽纯电动汽车而言，电机控制器电缆正极绝缘阻值的测量方法为：将绝缘表的（）与电机高压电缆正极内芯充分连接，将绝缘表的（）与电机控制器高压电缆负极外壳充分连接。

在检修 32A 慢充系统时，如测量充电线桩端充电枪的 CC 脚和 PE 脚之间的阻值，测试值应为（） Ω，否则应更换充电线总成。

检修 16A 慢充系统时，如测量充电线车辆端充电枪的 CC 脚和 PE 脚之间的阻值，其阻值应为（） Ω，否则应更换充电线总成。

在串联混合动力电动汽车中，发动机-发电机组输出的直流电与动力电池组输出的直流电经过（）的调整后，共同向电机控制器提供电能。

在通过测量动力电池低压控制插件电压来检查动力电池低压供电时，正确的方法是：用举升机将车辆举起，断开低压控制插件，打开点火开关至 ON 档，随后用万用表测量动力电池低压控制供电电压，应为（）V。

PTC 的作用是（）。

某动力电池额定容量为 9Ah，如果以 90A 的最大电流进行充电，且当前 SOC 为 30%，则需要（）时间电池的 SOC 可以达到 85%。

某纯电动汽车助力转向无助力，经检查供电电源和线束接插件均正常，技师甲说低压蓄电池亏电可导致转向无助力，技师乙说电机损坏也可导致转向无助力，丙说控制器损坏可导致转向无助力。上述说法正确的是( )。

某纯电动汽车在起步时底盘后侧出现异响，同时车辆仪表盘上有故障指示灯显示，技师甲说一定是出现了机械故障，乙说可能是线路故障或者电气故障。上述说法正确的是( )。

电动汽车助力转向系统的工作特点是：转速越低，助力（），转速越高，助力（）。

在保证整车线束正常连接及铅酸蓄电池电压足够的情况下，打开点火开关时，用万用表测量铅酸蓄电池的电压，如果测量值在( )之间，就可以判断 DC/DC 正常工作。

汽车 CAN 总线的两个终端均内嵌了一个 120 欧姆的终端电阻，在断开蓄电池负极的情况下，用万用表测量 CAN-H、CAN-L 之间的电阻，正常值应为( ) 欧姆。

以下哪个部件绝缘低时绝缘监测系统不起作用。（）

制动真空助力系统的组成以下不属于的是（）。

快充继电器是由（）控制器控制闭合。

动力电池系统相当于电动汽车的“心脏”，它除了为整车提供持续稳定的能量，还要承担着其他作用，以下选项中不属于动力电池的作用的是( )。

车载充电系统故障应检查以下内容哪个正确（）。

北汽 EV160 驱动系统主要由（）四部分组成。

整车上下电控制由( )协调各个控制器，使各控制器按顺序合理地接通或断开低压控制电和高压动力电，使得车辆能够正确完成“启动”和“关闭”动作，并进行信息交互和故障检测。

整车控制器根据车辆的运行情况，包括（）来决定电池输出扭矩。

（）不是电池管理系统功能。

车载充电机上 power 灯是指（）。

用专用万用表电压档位测量低压蓄电池的电压，这时所测的电压值为（）的电压。

下列不属于高压系统的特点是（）。

高压电触电伤害程度的影响因素没有（）。

电流的四大效应包括：热效应、（）、光电效应以及电流化学效应。

电流在其周围的空间产生磁场，这磁场将使载流导体或铁磁物质受到力的作用，这种效应称为（）。

通过人体的电流越大危险性越大，根据人体状态，可将通过的电流分为三个逐级提升的级别：（）。

关于电流作用人体时间，下列错误的是（）。

由于电流的作用使融化和蒸发了的金属微粒，渗入人体的皮肤，使皮肤坚硬和粗糙而呈现特殊的颜色，这种对人的伤害现象称为（）。

下列关于电缆绝缘电阻的参考数值表述不正确的是（）。

纯电动汽车共有 5 段高压线束，以下不是高压线束的是（）。

下列 DC-DC 所执行的功能正确的是：（）。

DC-DC 是将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V 直流电，给整车低压用电系统供电及铅酸电池充电，它的低压使能输出范围为（）。

下列不属于高压互锁设计的是（）。

以下选项中不属于高压互锁问题的是（）。

以下选项中，不属于高压互锁设计的目的是（）。

驱动电机系统是纯电动汽车的核心部件之一，一般是由驱动电机和（）两部分组成。

对于整车控制器 VCU 说法正确的是（）。

以下图标中表示高压动力电池切断警告灯的是（）。

启动车辆时仪表报动力电池故障，动力电池高压断开故障，首先应（）

此仪表符号的含义为（）。

此仪表符号的含义为（）。

此仪表符号的含义为（）。

电流传感器、电压传感器和温度传感器均用来提供驱动电机系统的工作信息，以下选项中，表述不正确的是（）。

电压源采用（）滤波。

下列选项中，属于逆变器的是（）。

下列选项中，属于整流器的是（）。

知豆 D2 车型的电池管理系统（BMS）通过控制（）继电器的开合控制高压回路，从而达到保护电池或高压电器的目的。