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【案例分析题】某施工单位承建-港内码头工程，工程内容包括：两个5万吨码头泊位、集装箱堆场和散货堆场、港池及泊位疏浚。码头前沿设计底标高为-17.0m，码头设计高程为4.5m，采用重力式沉箱结构，共有外形尺寸相同的沉箱52个，基槽设计底标高为-25.5m，基床采用爆夯工艺。 施工单位租用距现场50海里的沉箱预制场预制沉箱，沉箱海上运输采用浮运拖带法。沉箱采用分层预制，每个沉箱分6层，在一个底座上依次预制到顺，沉箱预制10个并出运完成时，预制场各项工作进入正常及满负荷状态，建设单位要求剩余全部沉箱在未来7个日历月预制完成，施工单位对投入资源进行计算分析后，认为将剩余沉箱分三批等星预制，可以满足建设单位的进度要求，根据施工安排，每批沉箱预制结束即进入出运施I环节，每批沉箱的出运耗时为0.5个日历月，出运期间不能进行预利作业。根据《水上水下活动通航安全管理规定》，办理基床爆夯作业活动许可证应达到的许可条件有哪些？
1.已取得港口主管部门同意。
2.已按照国家规定取得...
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【案例分析题】某新建高桩梁板式码头总长为500m，码头分为码头平台、后平台及接岸防汛通道三部分，码头断面见图1.码头平台由桩基、横梁、纵梁、面板、靠船构件、面层、附属设施等组成。在承建项目部编制的施工组织设计中，码头桩基需在港池边坡开挖后进行水上沉桩，后平台及防汛通道的桩基采用陆上沉桩，沉桩过程中要采取有利于边坡稳定的措施。 项目部通过精心组织，按照合同要求完成了施工任务。该工程模梁的混凝士强度等级为C40，混凝土立方体抗压强度验收批试件共有20组，经计算，平均强度为43.6MPa，其中最低值为38.7MPa，标准差为2.4MPa。本工程有哪些类型的桩？
【案例分析题】某新建高桩梁板式码头总长为500m，码头分为码头平台、后平台及接岸防汛通道三部分，码头断面见图1.码头平台由桩基、横梁、纵梁、面板、靠船构件、面层、附属设施等组成。在承建项目部编制的施工组织设计中，码头桩基需在港池边坡开挖后进行水上沉桩，后平台及防汛通道的桩基采用陆上沉桩，沉桩过程中要采取有利于边坡稳定的措施。 项目部通过精心组织，按照合同要求完成了施工任务。该工程模梁的混凝士强度等级为C40，混凝土立方体抗压强度验收批试件共有20组，经计算，平均强度为43.6MPa，其中最低值为38.7MPa，标准差为2.4MPa。如何绘制本工程码头平台的施工流程图。
水下挖泥-桩基施工靠船构件安装+下横梁施工纵梁安装+上横梁施工+面板施工面层施工附属设施施工。
【案例分析题】某新建高桩梁板式码头总长为500m，码头分为码头平台、后平台及接岸防汛通道三部分，码头断面见图1.码头平台由桩基、横梁、纵梁、面板、靠船构件、面层、附属设施等组成。在承建项目部编制的施工组织设计中，码头桩基需在港池边坡开挖后进行水上沉桩，后平台及防汛通道的桩基采用陆上沉桩，沉桩过程中要采取有利于边坡稳定的措施。 项目部通过精心组织，按照合同要求完成了施工任务。该工程模梁的混凝士强度等级为C40，混凝土立方体抗压强度验收批试件共有20组，经计算，平均强度为43.6MPa，其中最低值为38.7MPa，标准差为2.4MPa。本工程沉桩控制应包含哪些内容？为保证岸坡稳定，码头沉柚时应采取哪些措施？
为保证岸坡稳定，码头沉桩时应采取的措施有：采取削坡和分区...
【案例分析题】某新建高桩梁板式码头总长为500m，码头分为码头平台、后平台及接岸防汛通道三部分，码头断面见图1.码头平台由桩基、横梁、纵梁、面板、靠船构件、面层、附属设施等组成。在承建项目部编制的施工组织设计中，码头桩基需在港池边坡开挖后进行水上沉桩，后平台及防汛通道的桩基采用陆上沉桩，沉桩过程中要采取有利于边坡稳定的措施。 项目部通过精心组织，按照合同要求完成了施工任务。该工程模梁的混凝士强度等级为C40，混凝土立方体抗压强度验收批试件共有20组，经计算，平均强度为43.6MPa，其中最低值为38.7MPa，标准差为2.4MPa。写出混凝土强度验收批的判定公式并评定本验收批的混凝土强度是否台格。
混凝...
【案例分析题】某沿海满口15万吨级内航道疏浚工程，设计挖槽长度为5.5km，底宽为220m，底标高为-16.0m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡比为1：5，内航道浚前平均标高为-10.8m。本工程选用大型效吸挖泥船配接力泵船将疏浚土吹填到港区后方吹填区，平均吹距为6.5km，疏浚土质自上而下分别为淤泥、淤泥质黏土和黏土。 本工程港区后方吹填区面积为1.7km7，围堰总长为3.9km，为临时工程。地基为淤泥，泥面平均标高为-5.0m，围堰采用斜坡式抛石结构，顶宽为3.5m，顶高程为6.5m，外坡设计坡比为1：2.内坡为1：1.5，内侧铺设200mm厚二片石垫层，再铺设450g/mt无纺土工布倒滤层。围埝地基采用抛填1.0m厚砂垫层，打设塑料排水板（间距为1.2m，底标高为-14.5~-15.0m），铺设二层高强复合土工软体排的处理方式，其上抛填300mm厚碎石垫层。疏浚工程采用实测下方进行土方计量时，应分别计算哪些工程量？
设计断面工程量、计算超深与计算超宽工程量、根据自然条件与施工工期计入的施工期回淤工程量。
【案例分析题】某沿海满口15万吨级内航道疏浚工程，设计挖槽长度为5.5km，底宽为220m，底标高为-16.0m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡比为1：5，内航道浚前平均标高为-10.8m。本工程选用大型效吸挖泥船配接力泵船将疏浚土吹填到港区后方吹填区，平均吹距为6.5km，疏浚土质自上而下分别为淤泥、淤泥质黏土和黏土。 本工程港区后方吹填区面积为1.7km7，围堰总长为3.9km，为临时工程。地基为淤泥，泥面平均标高为-5.0m，围堰采用斜坡式抛石结构，顶宽为3.5m，顶高程为6.5m，外坡设计坡比为1：2.内坡为1：1.5，内侧铺设200mm厚二片石垫层，再铺设450g/mt无纺土工布倒滤层。围埝地基采用抛填1.0m厚砂垫层，打设塑料排水板（间距为1.2m，底标高为-14.5~-15.0m），铺设二层高强复合土工软体排的处理方式，其上抛填300mm厚碎石垫层。根据《疏浚与吹填I程施工规范》JTS207--2012，本工程计算超宽值和计算超深值各为多少？
大型绞吸挖泥船，船舶装机总功率0000kWsN<20000kW；计算超宽值为4.0m，计算超深值为0.40m。
【案例分析题】
某沿海满口15万吨级内航道疏浚工程，设计挖槽长度为5.5km，底宽为220m，底标高为-16.0m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡比为1：5，内航道浚前平均标高为-10.8m。本工程选用大型效吸挖泥船配接力泵船将疏浚土吹填到港区后方吹填区，平均吹距为6.5km，疏浚土质自上而下分别为淤泥、淤泥质黏土和黏土。 本工程港区后方吹填区面积为1.7km7，围堰总长为3.9km，为临时工程。地基为淤泥，泥面平均标高为-5.0m，围堰采用斜坡式抛石结构，顶宽为3.5m，顶高程为6.5m，外坡设计坡比为1：2.内坡为1：1.5，内侧铺设200mm厚二片石垫层，再铺设450g/mt无纺土工布倒滤层。围埝地基采用抛填1.0m厚砂垫层，打设塑料排水板（间距为1.2m，底标高为-14.5~-15.0m），铺设二层高强复合土工软体排的处理方式，其上抛填300mm厚碎石垫层。
绘制本工程围埝施工流程图。抛填1.0m厚砂垫层一打设塑料排水板一铺设二层高强复合土工软体排-+抛填300mm厚碎石垫层→围堰...
某沿海满口15万吨级内航道疏浚工程，设计挖槽长度为5.5km，底宽为220m，底标高为-16.0m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡比为1：5，内航道浚前平均标高为-10.8m。本工程选用大型效吸挖泥船配接力泵船将疏浚土吹填到港区后方吹填区，平均吹距为6.5km，疏浚土质自上而下分别为淤泥、淤泥质黏土和黏土。 本工程港区后方吹填区面积为1.7km7，围堰总长为3.9km，为临时工程。地基为淤泥，泥面平均标高为-5.0m，围堰采用斜坡式抛石结构，顶宽为3.5m，顶高程为6.5m，外坡设计坡比为1：2.内坡为1：1.5，内侧铺设200mm厚二片石垫层，再铺设450g/mt无纺土工布倒滤层。围埝地基采用抛填1.0m厚砂垫层，打设塑料排水板（间距为1.2m，底标高为-14.5~-15.0m），铺设二层高强复合土工软体排的处理方式，其上抛填300mm厚碎石垫层。根据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008规定，写出本疏浚工程交工验收时应提交的单位工程质量控制资料，单位工程安全和功能检验资料。
【案例分析题】某施工单位承建-港内码头工程，工程内容包括：两个5万吨码头泊位、集装箱堆场和散货堆场、港池及泊位疏浚。码头前沿设计底标高为-17.0m，码头设计高程为4.5m，采用重力式沉箱结构，共有外形尺寸相同的沉箱52个，基槽设计底标高为-25.5m，基床采用爆夯工艺。 施工单位租用距现场50海里的沉箱预制场预制沉箱，沉箱海上运输采用浮运拖带法。沉箱采用分层预制，每个沉箱分6层，在一个底座上依次预制到顺，沉箱预制10个并出运完成时，预制场各项工作进入正常及满负荷状态，建设单位要求剩余全部沉箱在未来7个日历月预制完成，施工单位对投入资源进行计算分析后，认为将剩余沉箱分三批等星预制，可以满足建设单位的进度要求，根据施工安排，每批沉箱预制结束即进入出运施I环节，每批沉箱的出运耗时为0.5个日历月，出运期间不能进行预利作业。根据《水运工程质量检验标准》（JTS257--2008）的规定，此工程划分为哪几个单位工程？
【案例分析题】某施工单位承建-港内码头工程，工程内容包括：两个5万吨码头泊位、集装箱堆场和散货堆场、港池及泊位疏浚。码头前沿设计底标高为-17.0m，码头设计高程为4.5m，采用重力式沉箱结构，共有外形尺寸相同的沉箱52个，基槽设计底标高为-25.5m，基床采用爆夯工艺。 施工单位租用距现场50海里的沉箱预制场预制沉箱，沉箱海上运输采用浮运拖带法。沉箱采用分层预制，每个沉箱分6层，在一个底座上依次预制到顺，沉箱预制10个并出运完成时，预制场各项工作进入正常及满负荷状态，建设单位要求剩余全部沉箱在未来7个日历月预制完成，施工单位对投入资源进行计算分析后，认为将剩余沉箱分三批等星预制，可以满足建设单位的进度要求，根据施工安排，每批沉箱预制结束即进入出运施I环节，每批沉箱的出运耗时为0.5个日历月，出运期间不能进行预利作业。如何绘制基床爆夯的工艺流程。
基床爆夯的工艺流程为：基床抛石一夯前断面测量布药起爆夯后断面测量检查沉降率--验收。
【【案例分析题】】某施工单位承建-港内码头工程，工程内容包括：两个5万吨码头泊位、集装箱堆场和散货堆场、港池及泊位疏浚。码头前沿设计底标高为-17.0m，码头设计高程为4.5m，采用重力式沉箱结构，共有外形尺寸相同的沉箱52个，基槽设计底标高为-25.5m，基床采用爆夯工艺。 施工单位租用距现场50海里的沉箱预制场预制沉箱，沉箱海上运输采用浮运拖带法。沉箱采用分层预制，每个沉箱分6层，在一个底座上依次预制到顺，沉箱预制10个并出运完成时，预制场各项工作进入正常及满负荷状态，建设单位要求剩余全部沉箱在未来7个日历月预制完成，施工单位对投入资源进行计算分析后，认为将剩余沉箱分三批等星预制，可以满足建设单位的进度要求，根据施工安排，每批沉箱预制结束即进入出运施I环节，每批沉箱的出运耗时为0.5个日历月，出运期间不能进行预利作业。根据《水上水下活动通航安全管理规定》，办理基床爆夯作业活动许可证应达到的许可条件有哪些？
1.已取得港口主管部门同意。
2.已按照国家规定取得...
【案例分析题】某施工单位承建-港内码头工程，工程内容包括：两个5万吨码头泊位、集装箱堆场和散货堆场、港池及泊位疏浚。码头前沿设计底标高为-17.0m，码头设计高程为4.5m，采用重力式沉箱结构，共有外形尺寸相同的沉箱52个，基槽设计底标高为-25.5m，基床采用爆夯工艺。 施工单位租用距现场50海里的沉箱预制场预制沉箱，沉箱海上运输采用浮运拖带法。沉箱采用分层预制，每个沉箱分6层，在一个底座上依次预制到顺，沉箱预制10个并出运完成时，预制场各项工作进入正常及满负荷状态，建设单位要求剩余全部沉箱在未来7个日历月预制完成，施工单位对投入资源进行计算分析后，认为将剩余沉箱分三批等星预制，可以满足建设单位的进度要求，根据施工安排，每批沉箱预制结束即进入出运施I环节，每批沉箱的出运耗时为0.5个日历月，出运期间不能进行预利作业。沉箱浮运的拖带方法有哪几种？拖带前应进行哪些验算？
沉箱浮运的拖带方法有：跨拖法、曳拖法和混合拖运法三种。拖带前应验算：吃水压载、浮游稳定。
【案例分析题】某施工单位承建-港内码头工程，工程内容包括：两个5万吨码头泊位、集装箱堆场和散货堆场、港池及泊位疏浚。码头前沿设计底标高为-17.0m，码头设计高程为4.5m，采用重力式沉箱结构，共有外形尺寸相同的沉箱52个，基槽设计底标高为-25.5m，基床采用爆夯工艺。 施工单位租用距现场50海里的沉箱预制场预制沉箱，沉箱海上运输采用浮运拖带法。沉箱采用分层预制，每个沉箱分6层，在一个底座上依次预制到顺，沉箱预制10个并出运完成时，预制场各项工作进入正常及满负荷状态，建设单位要求剩余全部沉箱在未来7个日历月预制完成，施工单位对投入资源进行计算分析后，认为将剩余沉箱分三批等星预制，可以满足建设单位的进度要求，根据施工安排，每批沉箱预制结束即进入出运施I环节，每批沉箱的出运耗时为0.5个日历月，出运期间不能进行预利作业。为满足建设单位的沉箱预制工期节点要求，预制场最少应设沉箱底座多少个？预制作业时间段内预制场平均每日历月至少预制沉箱多少层？
预制作业时间段内预制场平均每日历月至少预制沉箱层...
【案例分析题】
某海港新建30万吨级航道工程，航道疏浚长度为18km，疏浚土质自，上而下分别为：流动性淤泥、软黏土、硬黏土，软黏土的天然密度为1.74t/m3，当地海水密度为1.025t/m3。按合同要求，其中1000万m3流动性淤泥和部分软黏土外抛到指定抛泥区，平均运距为24km；剩余疏浚工程是吹填到指定吹填区，吹距为1.5-20km，平均运距为18km。施I选用带艏吹功能的舱容15000m3自航耙吸挖泥船进行施工，施工工况为二级。施工前，根据浚前同-水深阳，施工单位和建设单位计算的疏浚工程量分别为1816万m3和1796万m3。15000m3自航耙吸挖泥船轻、重载平均航速为18km/h。疏浚软黏土测定的施工参数见表。
本工程施工期正值台风季节。施工期间挖泥船曾发生一次尾轴漏油约800kg的事故。
自航耙吸挖泥船施工参故测定表：
【案例分析题】
某海港新建30万吨级航道工程，航道疏浚长度为18km，疏浚土质自，上而下分别为：流动性淤泥、软黏土、硬黏土，软黏土的天然密度为1.74t/m3，当地海水密度为1.025t/m3。按合同要求，其中1000万m3流动性淤泥和部分软黏土外抛到指定抛泥区，平均运距为24km；剩余疏浚工程是吹填到指定吹填区，吹距为1.5-20km，平均运距为18km。施I选用带艏吹功能的舱容15000m3自航耙吸挖泥船进行施工，施工工况为二级。施工前，根据浚前同-水深阳，施工单位和建设单位计算的疏浚工程量分别为1816万m3和1796万m3。15000m3自航耙吸挖泥船轻、重载平均航速为18km/h。疏浚软黏土测定的施工参数见表。
本工程施工期正值台风季节。施工期间挖泥船曾发生一次尾轴漏油约800kg的事故。
自航耙吸挖泥船施工参故测定表：
挖、运、抛施工：
本工程把吸挖泥船吹填的月度生产为：<...
某海港新建30万吨级航道工程，航道疏浚长度为18km，疏浚土质自，上而下分别为：流动性淤泥、软黏土、硬黏土，软黏土的天然密度为1.74t/m3，当地海水密度为1.025t/m3。按合同要求，其中1000万m3流动性淤泥和部分软黏土外抛到指定抛泥区，平均运距为24km；剩余疏浚工程是吹填到指定吹填区，吹距为1.5-20km，平均运距为18km。施I选用带艏吹功能的舱容15000m3自航耙吸挖泥船进行施工，施工工况为二级。施工前，根据浚前同-水深阳，施工单位和建设单位计算的疏浚工程量分别为1816万m3和1796万m3。15000m3自航耙吸挖泥船轻、重载平均航速为18km/h。疏浚软黏土测定的施工参数见表。
本工程施工期正值台风季节。施工期间挖泥船曾发生一次尾轴漏油约800kg的事故。
自航耙吸挖泥船施工参故测定表：
1.事故发生单位概况。
2.事故发生的时间，地点以及事故现场情况...
某海港新建30万吨级航道工程，航道疏浚长度为18km，疏浚土质自，上而下分别为：流动性淤泥、软黏土、硬黏土，软黏土的天然密度为1.74t/m3，当地海水密度为1.025t/m3。按合同要求，其中1000万m3流动性淤泥和部分软黏土外抛到指定抛泥区，平均运距为24km；剩余疏浚工程是吹填到指定吹填区，吹距为1.5-20km，平均运距为18km。施I选用带艏吹功能的舱容15000m3自航耙吸挖泥船进行施工，施工工况为二级。施工前，根据浚前同-水深阳，施工单位和建设单位计算的疏浚工程量分别为1816万m3和1796万m3。15000m3自航耙吸挖泥船轻、重载平均航速为18km/h。疏浚软黏土测定的施工参数见表。
本工程施工期正值台风季节。施工期间挖泥船曾发生一次尾轴漏油约800kg的事故。
自航耙吸挖泥船施工参故测定表：
1.确保碇泊施[的船舶及其辅助船舶、设备（包括水上管线和甲板驳等）在6级大风范围半径到...
【案例分析题】
某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩6个系缆墩和墩台间连接钢桥，以吸1座接岸引桥。
码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为P1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极阴极保护相结合的形式。工作平台斜桩斜率均为5：1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩P112桩的间距为7600mm，与PT105连线的扭角为60°，赆5。码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为1m.码头桩基沉桩选用桩架高度为84m打桩船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽合计高度为7m、吊锺滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富裕水深为1m。
本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数据摘录见表。
1.定位前，根据设计的桩位布置图，布置好施工基线，计算出基线上控制点与桩...
【案例分析题】
某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩6个系缆墩和墩台间连接钢桥，以吸1座接岸引桥。
码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为P1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极阴极保护相结合的形式。工作平台斜桩斜率均为5：1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩P112桩的间距为7600mm，与PT105连线的扭角为60°，赆5。码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为1m.码头桩基沉桩选用桩架高度为84m打桩船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽合计高度为7m、吊锺滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富裕水深为1m。
本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数据摘录见表。
【案例分析题】
某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩6个系缆墩和墩台间连接钢桥，以吸1座接岸引桥。
码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为P1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极阴极保护相结合的形式。工作平台斜桩斜率均为5：1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩P112桩的间距为7600mm，与PT105连线的扭角为60°，赆5。码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为1m.码头桩基沉桩选用桩架高度为84m打桩船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽合计高度为7m、吊锺滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富裕水深为1m。
本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数据摘录见表。
1.牺牲阳极的安装顶高程与设计低水位的距离不小于1.2m。
2.牺牲阳极的安...
【案例分析题】
某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩6个系缆墩和墩台间连接钢桥，以吸1座接岸引桥。
码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为P1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极阴极保护相结合的形式。工作平台斜桩斜率均为5：1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩P112桩的间距为7600mm，与PT105连线的扭角为60°，赆5。码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为1m.码头桩基沉桩选用桩架高度为84m打桩船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽合计高度为7m、吊锺滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富裕水深为1m。
本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数据摘录见表。
理由是：H=72m>L+H1+H2+H3-H4-66+7+2.5...
【案例分析题】
某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩6个系缆墩和墩台间连接钢桥，以吸1座接岸引桥。
码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为P1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极阴极保护相结合的形式。工作平台斜桩斜率均为5：1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩P112桩的间距为7600mm，与PT105连线的扭角为60°，赆5。码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为1m.码头桩基沉桩选用桩架高度为84m打桩船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽合计高度为7m、吊锺滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富裕水深为1m。
本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数据摘录见表。
理由是：（56+51+46）/30=5.1mm/击>5mm...
