你可能感兴趣的试题

A.是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
B.是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
C.是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，其利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
D.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
E.是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票、咨询等服务。按其用途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。

A.是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
B.是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
C.是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，其利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
D.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
E.是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票、咨询等服务。按其用途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。

A.是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
B.是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
C.是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，其利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
D.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
E.是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票、咨询等服务。按其用途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。

A.是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
B.是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
C.是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，其利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
D.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
E.是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票、咨询等服务。按其用途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。

A.是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
B.是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
C.是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，其利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
D.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
E.是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票、咨询等服务。按其用途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。